Отключаемый полный привод, Полный привод - Принцип работы и устройство шарниров равных угловых скоростей

При такой конструкции привод на все четыре колеса осуществляется только когда включен механизм полного привода. Колеса одной оси могут быть отсоединены от привода в целях экономии топлива и снижения износа трансмиссии. Когда этого требуют условия движения, крутящий момент передается на все четыре колеса.

Мощность двигателя передается на раздаточную коробку, находящуюся внутри трансмиссии. Крутящий момент равномерно распределяется между передними и задними приводными валами. В свою очередь, приводные валы соединены с передним и задним дифференциалами, которые распределяют мощность между колесами на одной оси.

Включение и отключение полного привода может осуществляться посредством блокировки или деблокировки ступиц передних колес. Эти переключения могут производиться водителем либо вручную, либо гидравлически, при помощи переключателя или рукоятки в салоне автомобиля. При отключенном полном приводе крутящий момент передается только на одну пару колес.

Другое исполнение этой идеи это временный полный привод. Здесь при нормальных условиях движения крутящий момент двигателя передается на колеса только одной оси. При обнаружении пробуксовки колеса крутящий момент немедленно автоматически передается на другую ось. При восстановлении нормального сцепления колес с дорогой система автоматически возвращается к приводу на два колеса.

Основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами -- асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

В данном виде конструкции привода колес используются шариковые, кулачковые и трехшиповые шарниры [2], [3].

Полный привод

Эта все более популярная система несколько отличается от обычной системы полного привода: в ней привод постоянно осуществляется на все четыре колеса. При использовании полного привода распределение мощности между передней и задней осями может изменяться в зависимости от сцепления колес с дорогой.

Эта система функционирует за счет активного центрального дифференциала, который при нормальных условиях равномерно распределяет мощность между передней и задней осями. При возникновении пробуксовки одного из колес центральный дифференциал реагирует на это передачей более высокого крутящего момента на ось, колеса которой имеют нормальное сцепление с дорогой. В экстремальных случаях на одну ось может быть передано 100% крутящего момента.

схема полного привода колес автомобиля

Рисунок 2.3 Схема полного привода колес автомобиля

В данном исполнении привода колес автомобиля на протяжении всей истории автомобилестроения использовались различные виды шарниров равных угловых скоростей [2], [3].

Похожие статьи




Отключаемый полный привод, Полный привод - Принцип работы и устройство шарниров равных угловых скоростей

Предыдущая | Следующая