Кулачковые шарниры - Принцип работы и устройство шарниров равных угловых скоростей

Изображенный на рисунке 1.4 шарнир Тракта относится к группе кулачковых шарниров. Относительное угловое перемещение его деталей осуществляется благодаря скольжению плоскостей вилок 1 и 4 и вспомогательных центрирующих Цилиндрических поверхностей фасонных кулаков 2 и 3. Такой шарнир способен передавать крутящий момент при углах до 50°.

кулачковый шарнир тракта

Рисунок 1.4 Кулачковый шарнир Тракта

Более технологичен изображенный на рисунке 1.5 кулачково-дисковый шарнир.

кулачково-дисковый шарнир

Рисунок 1.5 Кулачково-дисковый шарнир

Он состоит из связанных с ведущим и ведомым валами вилок 1 и 4 и вставленных в них цилиндрических кулаков 2 и 3, в пазы которых входит диск 5, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой. Максимальное значение угла между валами до 45°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, воспринимающих усилия, последние два шарнира имеют высокую несущую способность и применяются на тяжелых грузовых автомобилях. Основной недостаток кулачковых шарниров заключается в том, что сопряженные детали работают в условиях трения-скольжения, что снижает КПД. При использовании хорошей смазки, износостойкость и надежность таких шарниров вполне удовлетворительна [1], [2], [3].

Похожие статьи




Кулачковые шарниры - Принцип работы и устройство шарниров равных угловых скоростей

Предыдущая | Следующая