Принцип работы ходовой части, Силы, действующие на колесо - Ходовая часть автобуса Икарус

Подвеска автомобиля включается в работу при проезде неровностей дорожного покрытия, прохождении поворотов и совершении бокового маневра, а также разгоне и торможении.

Силы, действующие на колесо

В пятне контакта колеса с дорожным покрытием приложены различные силы реакции, которые можно разделить на несколько типов, в соответствии с направлением, в котором они действуют: вертикальные, продольные и поперечные (боковые).

Действующая на колесо нагрузка, то есть, приходящаяся на данное колесо часть общего веса автомобиля, вызывает в пятне контакта равную ей по величине вертикальную (нормальную) силу реакции со стороны дороги. При проезде неровностей покрытия возникает перегрузка, достигающая при быстром движении по разбитой дороге до 3g (а при ударах о препятствие - и до 4,5g), что вызывает соответствующее изменение вертикальной реакции, которое и воспринимается подвеской при ее рабочих ходах.

При приложении к ведущему колесу крутящего момента от двигателя в пятне контакта возникает приложенная к дороге сдвигающая сила, порождающая в ответ направленную по ходу автомобиля продольную силу реакции - силу тяги. Аналогично, при торможении тормозной момент вызывает действующую в продольном направлении силу реакции - тормозную силу, противодействующую движению автомобиля.

При качении эластичного колеса по твердой поверхности на деформацию резины затрачивается определенное количество энергии, которая преобразуется в тепловую - нагрев шины. Эта потеря колесом энергии проявляется в виде приложенной в пятне контакта продольно направленной силы сопротивления качению колеса, величина которой зависит главным образом от конструкции шины, нагрузки на колесо и скорости его качения (обычно равной скорости автомобиля).

Похожие статьи




Принцип работы ходовой части, Силы, действующие на колесо - Ходовая часть автобуса Икарус

Предыдущая | Следующая