Оперативное планирование работы флота - Транспортный процесс

Различают декадное и суточное планирование, а в порту - и сменно-суточное планирование. Оперативные планы определяют конкретные задачи для определенных портов, пристаней и транспортных судов на более короткий промежуток времени (декада, сутки, смена, час).

На период декады разрабатывается Декадный план подачи тоннажа под погрузку, его задача обеспечить отправление всех грузов включенных в декадные заявки грузоотправителей, т. е. каждому порту необходимо получить то количество порожнего тоннажа, которое будет достаточно для погрузки всего груза с учетом тоннажа, который должен быть отправлен порожнем. Декадный план подачи тоннажа под погрузку разрабатывается диспетчерской пароходства с участием других служб и отделов, связанных с работой флота и перевозками грузов и утверждается главным диспетчером. Исходными документами являются:

    1. план отправления грузов на предстоящий месяц (форма Т-1 техплана) 2. декадные заявки грузоотправителей 3. нормы загрузки, скорости и времени заложенные в ГДФ и уточненные техпланом. 4. фактическая дислокация флота на момент разработки декадного плана и прогноз на конец предплановой декады. 5. краткосрочный прогноз погоды на предстоящую декаду и возможные изменения путевых условий. 6. оперативные данные учета отправления грузов в текущей декаде и их наличие на причалах портов и грузоотправителей.

Порядок разработки декадного плана.

    1. определяется количество порожнего тоннажа по каждому порту-пристани причалу грузоотправителя и каждому роду груза исходя из заявок грузоотправителей на предстоящую декаду и норм нагрузки установленных техпланом. 2. с использованием оперативных данных о дислокации флота на момент разработки декадного плана и прогнозов его местонахождения, а также характера работы на конец текущей декады по нормам скорости и времени техплана составляется прогноз прибытие порожних судов, пункты предлагаемой погрузки и груженых судов, пункты выгрузки, времени окончания выгрузки и возможной подачи под погрузку. 3. исходя из принятых в ГДФ частоты отправления груженых судов и составов по каждой линии и первоочередности отправления важнейших грузов устанавливается персональное распределение порожних судов по пунктам их погрузки.

В результате в декадном плане на каждые сутки указываются суда (поименно) которые должны быть поданы под погрузку в каждый из пунктов, количество тонн отправленных грузов в целом и по номенклатуре. Декадный план после обсуждения и утверждения начальником пароходства становится ответственным документом обязательным к исполнению всеми работниками отделов и служб, связанных с обслуживание и обработкой флота.

Декадный план подачи тоннажа под погрузку является основой для суточного планирования, которое включает в себя

    1. суточный план отправления грузов (по каждому порту и пароходству в целом) 2. суточный план шлюзования судов и плотов 3. сменно-суточный план работы каждого порта

Суточный план детализирует и уточняет показатели декадного плана. В суточном плане отправления грузов указываются сроки отправления, каждого груженного судна или состава их загрузки, пункты назначения, № нитки графика, наименование буксирного судна с которым отправляется состав. В суточном плане работы шлюза дается время начала и окончания шлюзования каждого судна, состава или плота. При разработке суточного плана началом диспетчерских суток считается 18- 00 московского времени. Суточный план обсуждается на диспетчерском совещании при начальнике службы перевозок и эксплуатации флота и до 17 - 00 доводится до сведения его исполнителей.

Оперативное управление работой флота, портов и всем транспортным процессов в целом, включает в себя: планирование, регулирование, контроль, учет, анализ деятельности всех транспортных подразделений. Выполнение этих функций возлагается на диспетчерскую службу пароходства. Диспетчерское руководство представляет собой форму организации оперативного и централизованного управления всей работой транспортного флота. Оперативность диспетчерского руководства проявляется в своевременном принятии целенаправленных решении, касающихся работы транспортных судов, необходимость в которых может возникнуть в ходе транспортного процесса в силу большого разнообразия внешних факторов воздействующих на него.

Централизованность Диспетчерского руководства заключается в том, что весь транспортный флот подчинен в оперативном отношении единому диспетчерскому аппарату, который выполняет все функции по оперативному планированию и регулированию работы флота и координации ее с работой других подразделений, обслуживающих флот и обеспечивающих нормальные условия его работы.

Диспетчер на речном транспорте является ответственным организатором и руководителем безаварийной и эффективной работы флота и портов. Все распоряжения касающиеся работы флота, портов и других производственных единиц отдаются и отменяются только через диспетчерский аппарат (впервые диспетчерская система управления была применена в 1918 г на железнодорожном транспорте, на речном транспорте она появилась в 1980 г. на участке Ленинград Петрокрепость ).

Одной из основных Задач решаемых в системе управления транспортным процессом является оперативное планирование, предусматривающее принятие предварительных решений о предстоящей работе отдельных судов на основе единого навигационного плана работы, а именно график движения флота (ГДФ) и текущей информации о работе каждого судна. Так как, реальные условия, в которых протекает транспортный процесс, не остаются постоянными и часто значительно отличаются от планируемых, необходимо учитывать эти изменения. Система оперативного регулирования должна компенсировать возникающие в ходе работы отклонения от плановых показателей и нормативов, установленных оперативным планированием.

При оперативном планировании решение вырабатывается и принимается заблаговременно, и для его реализации имеется определенный запас времени, а при оперативном регулировании решение принимаются в реальном масштабе времени.

Оперативный контроль состоит в наблюдении за основными параметрами, характеризующими: начало и окончание отдельных элементов технологического процесса работы судна - в первую очередь кругового рейса, отправление из начального пункта и прибытие в конечный, проследование промежуточных пунктов, а также месторасположение судна и характер его работы на определенный момент (конец суток) и выполнение норм нагрузки, скорости и времени.

Оперативный учет Заключается в сборе, накоплении, обработке информации характеризующий работу каждого отдельного судна и флота в целом, а также, работу порта за определенный интервал времени (сутки, декаду, месяц, квартал, навигацию в целом).

Оперативный анализ предусматривает выявление и объяснение причин отклонений от планового хода транспортного процесса, количественную оценку этих отклонений, выявление скрытых резервов в ходе транспортного процесса. Оперативный анализ служит основой для нормирования и прогнозирования.

Похожие статьи




Оперативное планирование работы флота - Транспортный процесс

Предыдущая | Следующая