Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности - Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

    - трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии; - двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены; - двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое; - односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины АРасч. автобусов по всем часам периода движения (рис. 2 лист 1) строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (см. рис.1, лист 2).

Площадь диаграммы представляет работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 8% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час "пик". В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия:

,

Где - максималъное расчетное число автобусов;

КДеф - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "максимум", автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения JMax:

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией "min". Транспортная работа составит 325 автомобиле-часов.

Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по котором у число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в такой последовательности (рис.2, лист 2):

    - выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 10 часами на одну клетку. - свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз в положение В, чтобы подучить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные. - решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К", находящиеся на обеденном перерыве - буквой "П", пересменки автобусных бригад знаком "V". 0кочательное (фактическое) распределение автобусов по пасам периода движения и по сменности представлено на рис. 2, лист 2. Фактическое количество автобусов А Факт. заносят в таблицу. Фактический интервал движения определяется по формуле и также заносится в таблицу показателей.

Похожие статьи




Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности - Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

Предыдущая | Следующая