НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ, ТИПАМ И ЭЛЕМЕНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ - Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблицах 3.1.

Наряду с приведенными в таблицах 3.1 техническими требованиями и нормативами применяются следующие дополнительные требования: на путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В1 и др., в том числе импортного производства) /1/.

Таблица 3.1 - Нормативно-технические требования к конструкциям

Классы путей

1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС

1

2

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах1)

2. Тип и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В2)

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1

Скрепления новые, с упругой клеммой 3)

Шпалы железобетонные, новые, I сорта

Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км )

Балласт - щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами - 40 см

Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями

И элементам верхнего строения железнодорожного пути при его реконструкции

Категория пути 1ВС по таблице видим что данному пути соответствуют следующии требования : бесстыковой путь на железобетонных шпалах, рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В, скрепления новые, с упругой клеммой, шпалы железобетонные, новые, I сорта, эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км ), балласт - щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами - 40 см.

4 СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛАХ И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВИДОВ ПУТЕВЫХ РАБОТ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1 , а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 4.1.

На путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В и др., в том числе импортного производства) /1/.

На путях, которые после проведения реконструкции или капитального ремонта относятся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3 должны преимущественно укладываться рельсы категории В* с ресурсом 1100 млн. т брутто и более и предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в том числе с геоматериалами /1/.

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при реконструкции железнодорожного пути и капитальном ремонте в кривых приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.1 - Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В

Класс, группа и категория пути

Нормативные сроки выполнения капитальных

Ремонтов пути на новых материалах, млн. т бр

Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель стрелочные переводы)

Бесстыковой путь
    1АС, 1 БС, 1А1, 1А2, 1А3, 2А4, 2А5 1Б1,1Б2, 2Б3,2Б4

1100

КнВСВСВКн

КнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн

1ВС

1100/30 лет

1ГС, 1ДС

30 лет

КнВСВКн

КнВВ(РС)ВВКн

Классу 1ВС соответствуют следующие данные : срок - 1100/30 лет

Виды путевых работ - КнВСВСВКнКнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн

Расшифровка обозначений :

Кн - капитальный ремонт пути на новых материалах

К - капитальный ремонт

В - планово - предупредительный ремонт

С - средний ремонт пути

П - подъемочный ремонт

Ук - усиленный капитальный ремонт

Рс - сплошная смена рельсов, совмещенная с средним ремонтом

Таблица 4.2 - Технические требования и нормативы, предъявляемые к конструкции, типам и элементам верхнего строения железнодорожного пути при реконструкции и капитальном ремонте в кривых

Тип и элементы верхнего строения пути

Бесстыковой путь

Звеньевой путь

Радиус, м

500-850

350-500

300-350

250-299

249 и менее

450-850

Менее 450

Рельсы

Рельсы термоупрочненные типа Р65, на упорных нитях преимущественно повышенной износостойкости

Шпалы

Железобетон-ные новые I сорта

Железо-бетонные новые 1 сорта, в т. ч. с повышенным сопротив-лением сдвигу

Железобетонные новые 1 сорта для кривых, преимущест-венно с повышенным сопротивлением сдвигу

Железобе-тонные новые для кривых, преиму-щественно с повышенным сопротивлением сдвигу

Деревянные первого типа

Эпюра шпал

2000

2000-21001)

2000-21001)

2100

2000

Скрепления

АРС, W30*, ЖБР-65

ЖБР-65Ш

ЖБР-65Ш, АРС

ЖБР-65Ш, АРС

Костыльное Д65, ДН6-65; шурупное

КД-65

Балластная призма

Типовая

Типовая или типовая с омоноличиванием плеча и откоса2)

Похожие статьи




НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ, ТИПАМ И ЭЛЕМЕНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ - Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Предыдущая | Следующая