Приближенная оценка объема работы организации по ТО АТ, Месячный план использования самолетов - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Месячный план использования самолетов
Годовым планом использования и отхода ЛА в ремонт задается месячный налет по каждому ЛА в течение i - го года с учетом сроков отхода их в ремонт в i - м году и сезонной неравномерности летной работы авиапредприятия (см. таблицу 2).
В месячном плане уточняются данные квартального плана, в первую очередь - месячный налет каждого ЛА, программа ТО и определяются сроки отхода ЛА на ТО, а также их среднесуточный налет.
Целью планирования использования ЛА в течение месяца является обеспечение необходимого количества исправных ЛА для выполнения полетов по расписанию при сбалансированной по трудовым ресурсам программе ТО и минимальных производственных потерях.
Среднесуточный налет i-го ЛА, который в данном месяце обслуживанию не подлежит, определяется по формуле:
Для ВС с борт №001:
Для ВС с борт №003:
Для ВС с борт №004:
Для ВС с борт №005:
Для ВС с борт №006:
Для ВС с борт №007:
Для ВС с борт №009:
Для ВС с борт №010:
Для ВС с борт №011:
Раздел 3. Приближенная оценка объема работы АТБ авиапредприятия
Загрузка АТБ производится с учетом анализа ее организационно-технических возможностей.
Рассчитаем самолето-сутки исходя из количества самолетов данного типа находящихся на балансе авиапредприятия.
Количество ЛА составляет 14 единиц. 14 - 366 = 5124 с. суток
Норматив простоя на ТО составляет 11% от ФГ
5124 - 0,11 = 563,64 с. с. на все формы ТО
Рассчитаем количество суток на каждую форму ТО согласно соотношению нормативов простоя по определенным формам Ф1-0,2, Ф2-0,3, Ф3-0,5 (количество форм согласно таблицам 4, 5, 6):
Форма Ф1 - 47 563,64 - 0,2 = 112,7 с. с
112,7 : 47 = 2,38? 2 суток
Форма Ф2 - 13 563,64 0,3 = 169,09 с. с
169,09: 13 = 9,9 ? 13 суток
Форма Ф3 - 13 563,64 - 0,5 = 281,82 с. с
281,82 : 13 ? 22 дня
Среднесуточный налет ЛА с учетом ТО по форме Ф-1:
Постоянной текущей задачей АТБ является рациональное планирование использования имеющихся в предприятии исправных ЛА.
На первом этапе определяется среднесписочное количество ЛА в году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.
Далее принимаем реальное для данного предприятия значение коэффициента исправности kиспр
,
Где - норматив исправности (приложение 4) =0,82
- коэффициент резерва исправности (=0,02...0,03)
Нормативная исправность ЛА устанавливается по каждому типу ЛА по результатам обработки статистического материала о простоях ЛА по различным причинам. Она является основным контрольным показателем технического состояния авиатехники, организационно - технического уровня АТБ.
В целях обеспечения регулярности полетов целесообразно в наиболее напряженные периоды по интенсивности полетов выделять в резерв, как правило, 1 ЛА каждого типа. Тогда фактическое среднее количество ЛА, которое АТБ обязано подать для обеспечения суточного плана полетов рассчитывается по формуле:
,
Где - производственный налет, ч.;
- непроизводственный налет, ч. (
Следовательно
Отсюда
Средний суточный налет на один ЛП при выполнении полетов по расписанию рассчитаем по формуле:
Результаты расчетов сведем в таблицу 7.
Таблица 7
Характеристики использования приписного парка самолетов ИЛ-62
Наличие ЛА на начало года, ед. |
Поступление ЛА в течение года, ед. |
Убытие в течение года, ед. |
, Ед |
, Ч. |
, Ч. |
, Ед. |
, Ч. |
, Ч. |
11 |
С 01.10.15-1ед. С 01.10.15-1ед. С 01.10.15-1ед. |
С 01.07.15-1ед. |
10,25 |
24000 |
2341,5 |
9,71 |
23520 |
6,9 |
Вывод: для ВС I класса нормативный годовой налет составляет 2181 часов. Из расчетов средний годовой налет составил 2341 Из этого можно сделать вывод, что парк ЛА используется эффективно. Так же сравнивая среднесписочное количество ЛА которое составляет 10,25 ед. и фактическое среднее количество ЛА которое составляет 9,71 можно сделать вывод, что у ИАС достаточно ЛА для обеспечения суточного плана полетов.
К числу обслуживаний прибавляется взятое из расписания число обслуживаний по форме А транзитных ЛА (в данном случае принимаем условно ).
Следовательно
Число обслуживаний по форме Б рассчитаем по формуле:
,
Где - периодичность выполнения календарной формы ТО (принимаем =10 суток).
Следовательно
Отсюда
2) - суммарная трудоемкость смен двигателей на приписном парке ЛА i - го типа в течение планируемого года
,
Где - трудоемкость смены первого двигателя (приложение 4);
- число замен двигателя в течение планируемого года; принимаем условно равной годовой потребности АТБ в авиадвигателях.
АТБ авиапредприятия определят потребное число авиационных двигателей каждого типа на планируемый год, исходя из их планируемой наработки в воздухе и нормы работы на земле, что позволяет определять дополнительный расход ресурса двигателей при запуске, прогреве, опробовании, при рулении ЛА на старт и после его посадки. Для всех типов ЛА установлена норма работы двигателей на земле от производственного налета.
Потребное число двигателей для выполнения годового объема летной работы определим по формуле:
,
Где - количество двигателей на ЛА i - го типа (количество двигателей на самолете ИЛ-114 - 2 шт.);
0,2 - коэффициент, учитывающий пониженные режимы работы двигателей на земле по сравнению с их работой в полете;
- норма работы двигателей на земле ()
- межремонтный ресурс авиадвигателя ЛА i - го типа;
- резервное число двигателей, необходимое для смены досрочно снятых двигателей (принимаем );
- число двигателей оборотного фонда, которое определяется значениями их ресурсов, продолжительностью ремонта и транспортировки (принимаем );
- число запасных двигателей, которое необходимо оставить на конец года (принимаем );
- число двигателей, оставшихся на начало планируемого года (условно принимаем ).
Рассчитаем:
Следовательно
Далее рассчитываем
3) - суммарная трудоемкость доработок и разовых осмотров ЛА i - го типа, планируемых на очередной год (принимаем )
4) - суммарная трудоемкость дополнительных работ на парке ЛА i - го типа, связанных с текущим ремонтом, обслуживанием при хранении, подготовкой к осеннее - зимнему периодам и др. (принимаем )
Следовательно, годовой объем работы АТБ
Ремонт авиационный самолет
Действующие в ГА авиационно - технические базы, как правило, эксплуатируют ЛА нескольких типов и общий объем работ АТБ при этом рассчитывается по формуле:
,
Где m - число типов приписных ЛА (принимаем условно m = 3, трудоемкость, для каждого типа ЛА одинакова), тогда
Объем работ АТБ принято оценивать в приведенных единицах (пр. ед.), что наиболее удобно при учете многообразной работы по обслуживанию различных типов ЛА в различных эксплуатационных условиях.
Трудозатраты на одну приведенную единицу составляют:
- 8,5 чел. - ч. для I и II группы АТБ; 9,0 чел. - ч. для III группы АТБ; 9,5 чел. - ч. для IV и V групп АТБ.
Определим группу АТБ, которая зависит от годового объема работ в приведенных единицах и устанавливается по таблице 10.
Таблица 8
Классификация АТБ.
Группа АТБ |
Годовой объем работы АТБ, тыс. пр. ед. |
I |
От 180 до 240 |
II |
От 120 до 180 |
III |
От 60 до 120 |
IV |
От 20 до 60 |
V |
От 10 до 20 |
Вывод: Согласно таблице 10 и произведенных расчетов группа АТБ - III, что не соответствует классу ВС. Данная АТБ не сможет в полном объеме обслуживать ВС данного класса.
В июле 2003 года подвел компрессор левого мотора, но все обошлось благодаря отличной выучке экипажа, сумевшего совершить аварийную посадку. В нескольких случаях двигатель для Ил-114 применялся американский, но весь смысл возврата программы на доработку заключается в использовании исключительно отечественных комплектующих. В настоящее время закончены работы по модернизации силового агрегата, его наработка на отказ повышена с 300 до 2000 часов, и есть надежда, что пик этого показателя еще не достигнут.
Ил-114
Опыт коммерческой эксплуатации.
Всего произведено два десятка машин. Семь из них были подготовлены для эксплуатации узбекской авиакомпанией, хотя изначально контракт предполагал поставку 20 самолетов. Северо-западной авиационной транспортной компанией "Выборг" была предпринята попытка работать с двумя Ил-114 по лизинговой программе. Однако экономическая эффективность оказалась невысокой, самолеты часто простаивали на земле по различным причинам, главными из которых были технические проблемы, в основном с все теми же двигателями. Всего состоялись семь сотен рейсов, все они обошлись без серьезных последствий, но после некоторых из них обнаруживались неполадки, особенно досадные в случаях, когда приходилось высылать специалистов и запчасти на удаленные аэродромы. В 2010 году АК "Выборг" была закрыта, и немалая вина в этом финансовом крахе лежит на самолете
Похожие статьи
-
Дальнейшим развитием перспективного и оперативного видов планирования и управления процессом технической эксплуатации ЛА является квартальное и месячное...
-
Введение - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники
Пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями. Первый полет самолета состоялся 29 марта 1990 года с экипажем под...
-
Планирование отхода ЛА в ремонт организационно регламентировано действующей в настоящее время в гражданской авиации "Методикой разработки и согласования...
-
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...
-
Общая годовая трудоемкость ремонтно-обслуживающей базы хозяйства с учетом дополнительных видов работ составит: (1.5.1) Где ТМ - суммарная трудоемкость...
-
Автомобиль КРАЗ 257 капитальному ремонту не подвергался Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: (2.18) Где К4??коэффициент...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава: Для...
-
Выбор метода обслуживания Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством, рабочих постов и мест, необходимых для выполнения...
-
Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения: , пост; (1.57) Где ТД- годовой объем диагностических...
-
В этом подразделе описывается назначения автомобиля заданного по заданию его общее устройство, особенности конструкции, технические характеристики...
-
Объем работ по зонам Т3 или участкам ТУ определяется суммированием соответствующих работ с использованием таблицы 16 с учетом работ по самообслуживанию,...
-
Расчеты, приведенные в данном разделе, применяются для проектов по зонам ТО и ТР и для проектов диагностики. Для проектов по техническому обслуживанию...
-
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают...
-
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле, если трактор данного предприятия не подвергаются КР...
-
Расчет нормативных трудоемкостей ТО Нормативная трудоемкость обслуживания tнЕО, tнТО1. tнТО2 ([3], таблица 4 Приложения) корректируется с помощью...
-
А) перевозочная работа в границах дистанции, в т-км брутто Б) количество электроэнергии, подлежащей переработке В) развернутая длина контактной сети Г)...
-
Посты ожидания - это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или...
-
Общий годовой пробег(км) группы автобусов определяется по формуле №8: (8) Где - списочное количество автомобилей; - среднесуточный пробег автомобиля;...
-
При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих. Технологически необходимое...
-
Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и...
-
По полученным значением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту тракторов и сельскохозяйственных машин, а также вспомогательных работ...
-
Производственная программа на предприятие по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за...
-
Требования по технике безопасности к инструменту приспособлениям и основному технологическому оборудованию Все рабочие места должны быть в чистоте, не...
-
Цель технического обслуживания в крановом хозяйстве -- это обеспечение постоянной исправности крана и готовности его к работе с высокой...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...
-
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных...
-
Показателем среднесуточного режима использования машины в течение года является коэффициент сменности, который нужно подсчитать отдельно по каждой группе...
-
На отдельные технологические и производственные процессы в целом влияют численность и концентрация автомобилей, условия и режимы эксплуатации, которые...
-
Работа с подъемным механизмом автомобиля-самосвала сопряжена с повышенной опасностью из-за возможности самопроизвольного опускания кузова. Прежде чем...
-
Расчет годового объема работ - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2), текущему ремонту, а также объем...
-
NЕОГ = NЕО*Г; N1г = N1*Г; N2Г = N2*Г; Годовое количество воздействий на весь парк составит: ?NЕОГ = NЕО*АИ; ?N1г = N1*АИ; ?N2Г = N2*АИ;...
-
NЕОГ = NЕО*Г; N1г = N1*Г; N2Г = N2*Г; Годовое количество воздействий на весь парк составит: ?NЕОГ = NЕО*АИ; ?N1г = N1*АИ; ?N2Г = N2*АИ;...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Автотранспортный капитальный ремонт производственный В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии...
-
Охрана труда и техника безопасности это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечиваемых сохранения здоровья трудящихся на...
-
Где - продолжительность простоя при проведении КР равен 22 дня (положение ТО и ТР) - средне величина пробега до КР определяется по формуле (12) Где: Акр...
-
Технический план работы пароходства - Транспортный процесс
Технический план работы пароходства является документов ежемесячно уточняющим график движения флота. Основное назначение технического плана установить...
Приближенная оценка объема работы организации по ТО АТ, Месячный план использования самолетов - Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники