Цель - третье место в мире - Анализ состояния и перспективы развития рынка грузовых авиаперевозок

Безусловно, мы перечислили не все проблемы, которые необходимо решить для эффективного развития авиационного грузового потенциала России, но, думается, наиболее важные. Нужно четко понимать, что окно возможностей России может скоро закрыться. Конкуренция на этом рынке велика, и побеждает в борьбе тот, кто не жалеет средств на развитие инфраструктуры.

По прогнозам Минэкономразвития, к 2020 г. российская экономика должна выйти на пятое место в мире. Для того чтобы к тому времени отечественная транспортная система могла в полной мере играть роль "кровеносной", российская грузовая гражданская авиация должна, в свою очередь, выйти на третье-четвертое место в мире по объемам перевозок.

Задача достаточно амбициозная, но, мы уверены, вполне выполнимая, если приложить усилия в следующих направлениях:

    - создать современный парк грузовых самолетов (отечественных и иностранных); - добиться высокого уровня профессионализма в области управленческого и летно-технического персонала; - построить развитую инфраструктуру: аэропорты, хабы, систему УВД (управления воздушным движением); - эффективно использовать географическое положение страны.

Достижение цели возможно при условии консолидированного развития всей отрасли авиационных грузовых перевозок в целом и решения ряда конкретных задач каждым участником рынка в отдельности. Для нас как авиакомпании эти задачи заключаются в оснащении своих парков современными эффективными самолетами, в создании безопасных и экологичных технологий доставки груза, в развитии инфраструктуры технического обслуживания авиационной техники, в соответствии современным сертификационным требованиям заказчиков и международных организаций, во внедрении передовых отраслевых технологий -- таких, как, например, технология е-freight.

Многие из этих направлений уже нашли свое отражение в обнародованной Министерством транспорта РФ концепции развития авиационного грузового транспорта. Вопрос в том, какими темпами удастся эти планы реализовать.

ДА является одной из важнейших составных частей глобальной транспортной системы. Мировой опыт показывает, что она создает десятки тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, обеспечивая эффективную и безопасную перевозку пассажиров.

Переход России на рыночные отношения, развитие экономики страны и внешнеполитических и торговых взаимоотношений послужили главной предпосылкой для формирования рынка ДА в России. На сегодняшний день в РФ фактически сформировался и функционирует рынок ДА, являясь неотъемлемой частью системы ГА. Рынок ДА растет темпами, опережающими развитие ГА в целом. В существующих условиях превышения спроса на деловые полеты над соответствующими предложениями рынка, динамично развиваются существующие схемы взаимодействия субъектов рынка и формируются новые бизнес-модели развития авиакомпаний. Вместе с тем, отсутствие нормативно-правового регулирования не позволяет выделить Данный сегмент рынка из общего объема ГА, как качественно - на уровне понятий и определений, так и количественно. Наличие описанных проблем затрудняет не только процесс стратегического планирования развития рынка на макро - и микроуровнях экономики, но и оставляет без внимания процесс взаимоотношений субъектов рынка. На протяжении последних лет в России проводится активная политика развития отечественной авиации, принят ряд концепций, законопроектов. Однако отсутствие государственной концепции развития рынка ДА приводит сегодня к тому, что интервенция иностранных авиакомпаний даже на внутрироссийском рынке сводит на нет конкурентоспособность авиакомпаний РФ.

Определение концепции развития рынка ДА подразумевает, прежде всего, выделение ДА из общего объема ГА, изучение методов воздействия на факторы, определяющие тренд развития рынка. Особый интерес исследования представляет процесс методологического подхода к развитию рынка ДА с точки зрения авиакомпаний.

В современной отечественной экономической литературе и научных исследованиях рассматриваемый сегмент рынка ГА представляется малоизученным. Существующие труды достаточно фрагментарно и точечно обозначают решение проблем функционирования ДА в России. Отдельного анализа требует концептуальный подход к развитию рассматриваемого рынка, начинающийся с ввода определений и понятий и, в итоге, решающий проблемы планирования деятельности авиакомпаний на рынке ДА. Сказанное выше определяет направление, характер и актуальность темы исследования.

Деловая авиация сегодня - мировой парк и поставки

    2012 г. -- 674 поставки 2003 -- Наименьшее число поставок - 531 2008 -- Пик поставок - 1,290 8,417 -- Поставлено с 2003 г. 808 -- Среднегодовые поставки на конец 2012 г.

Всего в эксплуатации / на хранении -- 19,380

Реактивные деловые самолеты - долгосрочная ретроспектива развития рынка

Новые поставки - явная неравномерность

Новые поставки - стабильность, но еще не полное восстановление

На конец августа 2013 г. Challenger 300 остается лидером (как и 2012 г.) - 31 поставка новых самолетов. За ним следуют G550 (29), Global 6000 (24), Falcon 7X (23) и G650 (22).

Поставки по регионам - тенденции изменений

Есть ощущение, что рынок США возвращается

Новые рынки стимулируют рост парка

Топ 10 исключая Номер1 - США. Рост на 1,227 ВС, от 10,609 до 11,836

Тренды поставок свидетельствуют о переходе к более тяжелым самолетам

С точки зрения стоимости поставляемых самолетов на тяжелые приходится ~50%

США все еще самый большой рынок - намного больше других...

Доля только США - 61%

Сделки по продажам на вторичном рынке - улучшение ситуации, но пока не намного

В первой половине 2013 г. продано 1530 единиц по сравнению с 1724 в первой половине 2012.г. Из них 79% в С. Америке по сравнению со средней величиной 72% за последние 6 лет

Бизнеслайнеры (на базе магистральных самолетов)

Мировой парк бизнеслайнеров, где лидеры 112 x BBJ1 и 68 x ACJ319

Lineage компании Embraer присоединился в 2007 г. сейчас их 19

Спад был очень сильным во всех сегментах

Тренды для рыночных цен -- все сегменты - относительно 1-го квартала 2007 г.

Сектор средних/суперсредних размеров: конкуренция определила тренды по стоимостям

Тренды по рыночным стоимостям -- сектор средних/суперсредних размеров. Относительно 1-го кв. 2007

Сектор легких / средних: Внимательно выбирайте тип

Тренды по рыночным стоимостям -- сектор легких/средних размеров. Относительно 1-го кв. 2007/2012

Стабильный рост прогнозируемых ежегодных поставок

Более 50% стоимости поставок займут тяжелые ВС и бизнеслайнеры

Новые модели могут стимулировать спрос

Похожие статьи




Цель - третье место в мире - Анализ состояния и перспективы развития рынка грузовых авиаперевозок

Предыдущая | Следующая