Введение - Анализ состояния и перспективы развития рынка грузовых авиаперевозок

Актуальность исследования. Глобализация мировой экономики и рост международной торговли товарами способствуют развитию мирового грузового транспорта, в том числе и воздушного. Однако улучшение транспортной инфраструктуры также является важным фактором роста мировой экономики, так как это упрощает и удешевляет мировой товарооборот. Поэтому развитие отечественной транспортной системы будет содействовать эффективному включению нашей страны в мировое хозяйство, а также обеспечит национальным предприятиям конкурентоспособные позиции на одном из основных рынков международной торговли услугами - рынке транспортных услуг.

Особое значение для России имеет воздушный транспорт. Во-первых, наша страна - одно из немногих государств, способных осуществлять полный цикл производства самолетов. У отечественных авиастроительных компаний накоплен значительный опыт и имеются возможности для производства конкурентоспособных воздушных судов. Сохранить и увеличить авиастроительный потенциал страны - важная экономическая задача, решение которой будет способствовать переходу России на инновационный путь развития, основанный на высокотехнологичных секторах экономики. Развитие воздушного транспорта и, в частности, международных авиагрузовых перевозок, является одним из важнейших элементов вывода авиастроительной отрасли из затяжного кризиса. Как показывает практика, крупнейшие российские грузовые авиакомпании, например, ГК "Волга-Днепр", ОАО "Аэрофлот" и ЗАО "АК" Полет", являются также ключевыми заказчиками грузовых воздушных судов отечественного производства. Грузовые авиакомпании также могут быть инициаторами и фактическими кураторами производства и модернизации грузовых самолетов (например, как в случаях с Ан-124-100 "Руслан", Ил-76ТД-90ВД). Во-вторых, Россия обладает серьезным естественным преимуществом в международных грузовых авиаперевозках - выгодное географическое положение на пересечении грузопотоков между крупнейшими центрами мировой торговли - странами АТР, Северной Америки и Европы.

В современных условиях развития мировой экономики постоянно усиливается значимость международных перевозок грузов для обеспечения бесперебойного функционирования международной торговли товарами, а также снабжения современных систем производства и распределения. Воздушный транспорт является одним из наиболее динамично развивающихся видов транспорта, чья значимость растет по мере увеличения в структуре мировой торговли доли готовых и дорогостоящих изделий. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), доля авиатранспорта в общем объеме перевозимых грузов составляет в мире 0,6%-2%, в то же время доля перевезенных авиатранспортом грузов в стоимостном выражении достигает 35-40%.

Актуальность темы исследования обусловлена также необходимостью расширения деятельности российских авиапредприятий на мировом рынке грузовых перевозок, выявления их потенциала на данном рынке посредством всестороннего исследования современных тенденций его развития и определения основных факторов, определяющих конкурентоспособность авиакомпаний.

Современная ситуация на рынке авиагрузовых перевозок характеризуется существенным сокращением объемов перевозимых грузов, что связано с мировым экономическим кризисом, а также рядом факторов, негативно влияющих на динамику спроса на авиаперевозки. Среди данных факторов можно отметить возросшую конкуренцию со стороны других видов транспорта (в особенности, морского), нестабильность цен на топливо, ужесточающиеся экологические требования. В таких условиях для грузоперевозчиков важно стремиться к максимальному сокращению издержек и построению стратегии развития с учетом специфики современной ситуации. Особую значимость в настоящий момент приобретают организационные инновации, новые формы кооперации и организации процесса транспортировки, внедрение новейших достижений сферы информационных технологий для оптимизации процесса доставки товара при воздушной перевозке и удовлетворения потребностей клиентов параллельно с сокращением издержек.

Особая актуальность данной темы для российской экономики связана с тем, что доля российских грузоперевозчиков на динамично развивающемся мировом авиарынке весьма невелика и не соответствует потенциалу страны, обусловленному ее географическим положением, уровнем развития и наличием собственного авиастроительного комплекса. В "Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года" отмечается, что географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала, а сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют эффективно решать задачи растущей экономики. Все вышесказанное в полной мере относится к грузовому авиационному транспорту.

Степень изученности проблемы. Исследованию проблем конкурентоспособности различных экономических объектов посвящены работы отечественных ученых Авдокушина Е. Ф., Буренина В. А., Вавиловой Е. В., Вороновой Т. А., Захаровой Н. В., Липеца Ю. Г., Лифица И. М., Люсова В. Н., Некрасова А. Я., Парамоновой Т. Н., Пилипенко И. В., Покровской В. В., Пузановского А. Г., Родыгиной Н. Ю., Фатхутдинова Р. А., Халевинской Е. Д., Щетинина В. Д., зарубежных ученых Бекаттини Дж., Джереффи Г., Котлера Ф., Кругмана П., Маркусен Э., Портера М., Энрайта М. и других. Вопросам конкурентоспособности предприятий воздушного транспорта посвящены работы отечественных исследователей Громова Н. Н., Дунаева О. Н., Крючкова А. А., зарубежных исследователей Грина Б., Доганиса Р., Клэнси Б., Хоппина Д. и других.

Однако специфика современного развития мирового рынка грузовых перевозок воздушным транспортом, вопросы формирования конкурентных преимуществ непосредственно российских и зарубежных авиакомпаний на этом рынке остаются проблемами, в недостаточной степени освещенными в научных исследованиях, что также определяет актуальность данного исследования.

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в изучении теоретических основ и выработке методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности российских грузовых авиакомпаний на мировом рынке грузовых авиационных перевозок.

Исходя из цели, поставлены следующие задачи:

Изучить сущность и понятие транспортных услуг;

Определить место и роль грузовых авиаперевозок в современных условиях;

Дать анализ деятельности авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок;

Раскрыть возможности оптимизации процесса перевозки грузов на воздушном транспорте.

Объектом исследования выступают грузовые перевозки в системе транспортных услуг. Предметом исследования являются грузовые перевозки на воздушном транспорте.

Теоретической и методологической основой являются научные работы отечественных и зарубежных исследователей в области конкурентоспособности, экономики и организации работы транспорта. В процессе проведения данного исследования были использованы методы теоретического анализа литературы, а также количественный и качественный анализ статистических данных.

Среди всех функционирующих в стране видов транспорта, с помощью которых осуществляются грузовые перевозки, воздушный транспорт занимает наименьшую долю, однако только этот вид транспорта демонстрирует рост объемов грузоперевозок в 2014 году.

Российский рынок авиагрузоперевозок продолжает расти: в 2014 году объем грузоперевозок воздушным транспортом составил 1036 тыс. т, что на 3,5% больше, чем в предыдущем периоде.

Объем грузооборота в 2014 году составил 5,2 млрд. т-км, что почти на 4% больше показателя предыдущего года. Объем международных грузоперевозок демонстрирует рост в 2014 году на 7,5%, однако внутренние перевозки при этом снизились на 5,1%.

Наибольший объем авиаперевозок в 2014 году приходится на международные перевозки (а именно - между Россией и зарубежными странами, не включая страны СНГ).

На данном рынке сохраняется лидерство аэропортов МАУ (Московского авиационного узла). Это лидерство объясняется наличием ряда преимуществ: наличие большого количества логистических операторов, удобство географического расположения, отсутствие равноценных предложений со стороны аэропортов регионов.

Крупнейшие российские аэропорты-конкуренты по объемам грузоперевозок: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Пулково, "Новый", Толмачево, Кольцово.

В 2014 году наибольший объем авиагрузоперевозок принадлежит ЭйрБриджКарго, на втором месте Аэрофлот, на третьем - ТРАНСАЭРО. В 2014 году положительную динамику объема перевозок и грузооборота в ТОП-5 ведущих авиакомпаний продемонстрировали только ЭйрБриджКарго и Сибирь.

На дальнейшее развитие рынка авиагрузоперевозок и укрепление позиций России на мировом уровне повлияет продолжающийся процесс внедрения стандарта e-Freight, лизинг различных воздушных судов для авиагрузоперевозок, аутсорсинг логистики, неразвитость автотранспортного сообщения между регионами, развитие мультимодальных транзитных точек (Москва, Екатеринбург, Новосибирск).

За 2014 г. грузооборот на международном рынке авиаперевозок существенно ускорился по сравнению с 2013 г. Если в позапрошлом году он увеличился на 1,4%, то в прошлом -- уже на 4,5%, сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).

По оценке IATA причиной ускорения роста грузоперевозок стало улучшение общемировой экономической ситуации, которое пришлось на середину 2014 г. В частности, предположили в Ассоциации, основным фактором стала активизация международной торговли, при том что темпы роста ВВП в среднем по миру в течение года не менялись. Рынок международных грузоперевозок вырос на 4,8%, в то время как внутренние перевозки увеличились лишь на 2,8%.

Как подчеркнули в IATA, негативные прогнозы в отношении экономического роста в 2015 г. пока не повлияли на грузовые авиаперевозки. К примеру, в декабре 2014 г. их объем по отношению к аналогичному периоду 2013 г. вырос на 4,9%.

Наиболее активно в течение года рынок развивался на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). При том, что темы роста грузоперевозок в этих регионах составили 11,0 и 5,4% соответственно, на их долю пришлось 29 и 46% общемирового прироста рынка.

Перевозки в Европе развивались более скромными темпами -- 2,0%. Одной из причин столь невысокого показателя стали санкции, введенные против России и спровоцировавшие экономический кризис в стране. Кроме того, рынок затормозило ослабление еврозоны, которая оказалась на краю рецессии.

В Северной Америке рынок за 2014 г. вырос на 2,4%, в Латинской Америке -- всего на 0,1%.

Bыступая в конце мая на саммите Международной ассоциации грузовой авиации (TIACA), заместитель министра транспорта Валерий Окулов весьма тактично охарактеризовал место России в мировых пассажиропотоках: "Известно, что на сегодняшний день российские логистические услуги занимают не самые высокие позиции в международных рейтингах по целому ряду показателей: по стоимости перевозки, качеству услуг, скорости проведения таможенного оформления грузов и других процедур, усложненных различными административными барьерами".

Действительно, доля России в мировом объеме грузовых авиаперевозок по-прежнему составляет единицы процентов. Однако участники рынка и эксперты отрасли продолжают искать выход из сложившейся ситуации.

"Поскольку внутренний рынок грузовых авиаперевозок в настоящее время развивается очень медленно, точкой роста должно стать привлечение международного грузового авиационного потока в воздушное пространство России", -- считает президент аналитической компании "Инновационный центр Гражданской авиации" Рано Джураева.

Воздушное пространство России обладает рядом уникальных конкурентных преимуществ -- через него проходят самые ортодромичные маршруты на линиях Азия--Европа и Азия -- Северная Америка, где происходит наиболее активное движение мировых грузопотоков.

"Каждая авиакомпания ежедневно ищет пути снижения своих расходов, и выбор наиболее экономичного маршрута -- ключевой фактор. Наше основное преимущество в уникальном географическом положении, благодаря которому именно Россия может предложить авиакомпаниям самые оптимальные, самые близкие к ортодромии маршруты и тем самым помочь им снизить свои расходы, -- комментирует Рано Джураева. -- Но, к сожалению, на данный момент статистика IATA показывает обратное: в 2011 г. на направлении Европа--Азия был совершен 68031 регулярный рейс со статусом "грузовой"; 20798 рейсов со статусом "грузовой" выполнены по международным транзитным маршрутам, проходящим в воздушном пространстве России без совершения технических посадок, и только 2481 рейс был выполнен с технической посадкой в аэропортах России".

Представлена динамика интенсивности транзитных грузовых полетов иностранных авиакомпаний в воздушном пространстве России.

Как видно из таблицы, доля грузовых рейсов по транссибирским маршрутам составляет всего 1%, при этом количество рейсов по ним в 2011 г. снизилось по сравнению с 2010 г. на 14%. Наибольший рост числа полетов наблюдается на азиатских и трансвосточных маршрутах, которые минимально захватывают воздушное пространство России. Это объясняется прежде всего высокими ставками за аэронавигационное обслуживание и необходимостью заключать коммерческие соглашения с назначенным российским перевозчиком, что влечет за собой дополнительные компенсационные платежи. В первую очередь это актуально для транссибирских маршрутов как наиболее протяженных.

Кроме того, по мнению Рано Джураевой, существует ряд других факторов, препятствующих развитию грузовых авиаперевозок и непосредственно связанных с развитием отрасли Гражданской авиации в целом: неконкурентоспособные цены на обслуживание грузовых авиаперевозок, дефицит парка грузовых воздушных судов всех классов, ограничения наземной инфраструктуры и системы ОрВД, неразвитость рынка логистических операторов, громоздкая процедура оформления грузов на границе, отсутствие стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок (e-freight).

"Вместе с тем бизнес-кейсы ряда современных быстроразвивающихся грузовых хабов, таких как Дубай, Анкоридж, Сигнапур, Алма-Ата и ряд других, свидетельствуют о том, что реализация проекта по развитию сети грузовых хабов на территории России может быть осуществлена за три-пять лет при условии конкурентоспособного предложения по цене и качеству обслуживания", -- говорит Рано Джураева.

Введение - Анализ состояния и перспективы развития рынка грузовых авиаперевозок

Похожие статьи