Решение задачи - Организация пассажирских автобусных перевозок

Автобусный транспортный маршрут пересадка

Разработка схемы автобусных маршрутов состоит из нескольких этапов.

Этап 1. Определение кратчайших (по времени) путей между пунктами (микрорайонами).

Этот этап выполняется с помощью потенциалов - нахождение кратчайших расстояний. Он состоит из двух шагов.

Шаг 1. Присвоим начальному узлу сети потенциал 0.

Шаг 2. Просмотрим все звенья, начальные узлы которых имеют потенциалы, а конечные нет. Определим потенциалы конечных узлов как соединяющему начальный и конечный узлы. Выберем конечный узел с наименьшим потенциалом, запишем его рядом с узлом и отметим звено стрелкой. Шаг 2 повторяем до тех пор, пока всем узлам не будут присвоены потенциалы. В данной задаче первым начальным узлом примем пункт 3. Присвоим ему потенциал 0 (рис. 2).

[Введите текст]

Рис. 2 -Определение кротчайших расстояний

Звенья со стрелочками показывают кратчайший путь от пункта 3 ко всем остальным пунктам. Результаты этих расчетов записываем в табл. 3, где в соответствующих клетках в верхнем левом углу указаны пункты между начальным и конечным пунктами.

Аналогично выполняются расчеты по всем пунктам, каждый из которых последовательно принимается за начальный, а результаты вносятся в табл. 3, где выявлены все кратчайшие по времени следования маршруты между всеми пунктами транспортной сети.

Таблица 3

Откуда	Куда
№ микрор-на	14	21	3	9	10	16	17	12
14	-	17	10	16
19	28	10	9	16	13	22
21	17	-	17;14;10	17	17;14	16
19	48	26	28	29	7	36
3	10	10;14;17	-	10	12	10;14
28	48	29	19	25	40	19
9	17	10	-	14	14;16
10	26	29	10	26	20	33
10	14;17	-	14	14
9	28	19	10	25	22	27
16	12	14	14	-
16	29	25	26	25	26	6
17	14;10	14	-	16
13	7	40	20	22	26	32
12	16	16	16;14	16	-
22	36	19	33	27	6	32

Этап 2. Установление исходной маршрутной схемы.

В качестве исходной маршрутной схемы принимается схема, в которую входят маршруты, удовлетворяющие достаточному условию назначения беспересадочных сквозных маршрутов. В качестве сквозного маршрута рассматривается маршрут, соединяющий центры трех и более микрорайонов по кратчайшему пути, исходя из затрат времени на следование.

Достаточным условием для назначения сквозного маршрута является удовлетворение естественного требования, чтобы время ожидания пассажиром автобуса на начальном пункте маршрута было бы меньше или равно времени, которое он должен затратить в пункте пересадки, если такого маршрута не будет, т. е. будет выдержано следующее соотношение:

Где с - коэффициент неравномерности подхода пассажиров к остановке (принимается равным 0,5);

Q - используемая вместимость автобуса (в нашем примере она равна 60);

Тр - продолжительность расчетного периода суток, мин. (в нашем примере она равна 60 мин.);

С - коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажирского потока (принимается равным 1,1);

Рij - число пассажиров, проезжающих между конечными пунктами назначаемого маршрута в направлении максимального пассажиропотока;

Tnl - затраты времени одного пассажира на пересадку в пункте 1, имеющем минимальную продолжительность пересадки по сравнению с другими промежуточными пунктами на пути между начальным i и конечным j пунктами назначаемого сквозного маршрута в направлении максимального пассажиропотока.

Маршруты, отвечающие этому условию, включаются в исходный вариант схемы автобусных маршрутов:

14 - 12	(0,5*60*60/1,1)*(1/204)=8,02 > 2	Не назначается
21 - 3	1636,36/190=8,6 < 10	Назначается
21 - 9	1636,36/690=2,4 < 3	Назначается
21 - 10	1636,36/103=15,88 > 5	Не назначается
21 - 12	1636,36/89=18,3>2	Не назначается
3 - 9	1636,36/149=10,98 > 5	Не назначается
3 - 16	1636,36/324=5,05 > 2	Не назначается
3 - 17	1636,36/16=102,27 > 7	Не назначается
9 - 16	1636,36/420=3,89 > 2	Не назначается
9 - 12	1636,36/84=19,48 > 4	Не назначается
10 - 16	1636,36/114=14,35 > 4	Не назначается
10 - 17	1636,36/166=9,85 > 4	Не назначается
14 - 21	1636,36/39=41,96 > 3	Не назначается
3 - 14	1636,36/200=8 > 5	Не назначается
17 - 12	1636,36/184=8,89 > 2	Не назначается

Назначаются сквозные маршруты 21 - 9; 21 - 3. Назначаются участковые маршруты: 9 - 14; 16 - 14; 21 - 16; 3 - 12; 9 - 10; 10 - 12; 16 - 17; 16 - 12. Исходная схема маршрутов после 2 этапа приведена на рис. 3.

Рис. 3 - Исходная схема маршрутов после 2 этапа

Этап 3. Проверка участковых маршрутов на соответствие заданному интервалу движения.

Проверке подлежат только те участковые маршруты, которые не совпадают со сквозными и не проходят через пункты, между которыми есть возможность проезда на автобусах другим маршрутом (т. е. через какие-либо промежуточные пункты).

Для расчета интервала движения автобусов принимается направление с наибольшим пассажиропотоком Рijmax.

Интервал движения определяется по формуле:

Так как задаваемый максимальный интервал движения равен 12 минутам, то маршруты с интервалом движения более 12 минут в схему маршрутов не включаются.

9 - 14: I=(60*60)/194=18,56 16 - 14: I=3600/439=8,2< 12 21 - 16: i=3600/213=16,9 3 - 12: i=3600/71=50,7 9 - 10: i=3600/186=19,35 10 - 12: i=3600/155=23,23 16 - 17: i=3600/45=80 16 - 12: i=3600/126=28,6

Заданному интервалу соответствует только 1 маршрут: 16 - 14, но его не достаточно для обеспечения перемещения пассажиропотоков, поэтому выберем из имеющихся маршрутов те, которые имеют интервал больше заданного, но наименьший среди остальных и включим их в схему маршрутов так, чтобы были соединены все микрорайоны.

Таким образом, исходным вариантом маршрутной схемы в данном примере является вариант с четырьмя маршрутами: двумя участковыми: 10 - 12; 14 - 16 и двумя сквозными 9 - 21 и 3 - 21 (рис. 4).

[Введите текст]

Рис. 4 - Исходная маршрутная схема

Этап 4. Расчет целесообразности назначения дополнительных сквозных маршрутов.

Кроме маршрутов, которые оказались в исходном варианте, можно назначить и другие сквозные маршруты. В данной задаче дополнительными сквозными маршрутами могут быть: 14-12; 21-12; 3-9; 3-16; 9-16; 9-12; 10-16; 17-12.

Проверим, имеется ли на этих маршрутах пассажиропоток, который обеспечит движение автобусов с интервалом не больше заданного максимального 12 минут.

Выявление пассажиропотоков для этих маршрутов производится с учетом не только собственного пассажиропотока, следующего от начального до конечного пункта данного маршрута, но и с учетом тех пассажиров, которые могут обслуживаться этим маршрутом при отсутствии других дополнительных маршрутов. Для расчета интервала выбирается направление с наибольшим суммарным пассажиропотоком.

14 - 12: (46+126)/(204+86)=172/290 I=3600/290=12,4 21 - 12: (40+72+126)/(89+213+86)=238/388 I=3600/388=9,3 3 - 9: (60+186)/(149+99)=246/248 I=3600/248=14,5 3 - 16: (324+71+86)/(292+30+126)=481/448 I=3600/481=7,5 9 - 16: (420+121)/(18+194)=541/212 I=3600/541=6,6 9 - 12: (14+121+126)/(84+194+86)=261/364 I=3600/364=9,9 10 - 16: 70/114 I=3600/114=31,6 17 - 12: (154+34+126)/(184+45+86)=314/315 I=3600/315=11,4

Из расчетов видно, что интервал, меньший или равный максимальному заданному (12 минут), имеют маршруты 21-12; 3-16; 9-16; 9-12; 17-12. Поэтому эти маршруты и будут рассматриваться в дальнейших расчетах.

Для исходного варианта схемы автобусных маршрутов рассчитывается время, затрачиваемое всеми пассажирами на следование и пересадки. Для каждого пассажиропотока выбирается для поездки путь с учетом назначенных маршрутов и кратчайшего по времени на следование и пересадки.

Для этого используется метод расчета кратчайшего (по времени) пути, но с учетом того, что не только каждой дуге, но и каждой вершине транспортной сети соответствует определенное время (рис. 5). Результаты этих расчетов вносятся в таблицу 4.

[Введите текст]

Рис. 5 - Маршрутная схема со временем следования и пересадок

Цифры в верхних углах таблицы 4 соответствуют пункту пересадки этого пассажиропотока, а цифры внизу - времени на следование и пересадки каждого пассажира, когда он использует наивыгоднейшие маршруты из числа назначенных.

Таблица 4

Откуда	Куда
№ микрорайона	14	21	3	9	10	16	17	12
14	-	17	10	17	10
20	28	36	9	16	13	41
21	17	-	17,14,10	17	17,14	17,14	10,14,17
20	48	27	29	38	7	61
3	10	10,14,17	-	10,14,17	10,14	10,14	10
28	48	64	19	46	41	51
9	17	17	17,14,10	-	17,14	17,14	17,14,10
36	27	64	45	54	20	77
10	14,17	14,17	-	14	14
9	29	19	45	27	22	27
16	14,17	14,10	14,17	14	-	14	14,10
16	38	46	54	27	31	59
17	14,10	14	14	-	14,10
13	7	41	20	22	31	54
12	10	10,14,17	10	10,14,17	10,14	10,14	-
41	61	51	77	27	59	54

Сумма времени, затраченного всеми пассажирами на следование и пересадки, получается умножением величин пассажиропотоков (табл. 1) на соответствующее время, указанное в таблице 4 и суммированием всех полученных при этом произведений.

?времени=780+3920+6984+1404+7024+962+1886+3168+2403+2987+2736+532+2440+3840+1786+14904+656+3621+4455+22680+6220+1078+1890+2200+4185+1395+7434+8316+360+5600+9120+4356+18630+9536+801+2320+266+8370+4512+8094+13432+972+3078+1833+217+492+5040+3652+1054+8364+5429+1530+6468+1242+5074+9936=261664 чел-мин.=4361,1 чел-ч.

Так как при поездках на основном и обратном направлениях время ожидания будет различно из-за того, что интервалы движения определяются по основному направлению (максимальный пассажиропоток), а пассажиры, следующие в обратном направлении будут перевозиться при неполном использовании вместимости автобуса и тем самым с относительно меньшим интервалом отправления. Поэтому сумму затрат времени на ожидание отправление необходимо определять с учетом соотношения Pminij / Pmaxij по каждому назначенному маршруту. Это соотношение показывает, насколько меньше будет время ожидания пассажиров, следующих в обратном направлении, т. е. в направлении с минимальным рассматриваемым пассажиропотоком, чем время ожидания в прямом сообщении.

Для этого рассмотрим таблицу корреспонденции пассажиропотоков (табл. 1) и по каждой корреспонденции установим максимальный и минимальный пассажиропотоки.

? Pminij =2429 ? Pmaxij =5179 ? Pminij /? Pmaxij =0,46

Таким образом, приближенно в обратном направлении пассажиры будут тратить на ожидание автобусов 0,46 времени, которое затратят на ожидает автобусов все пассажиры, следующие в основном направлении.

Время ожидания пассажиров в основном направлении на одном маршруте равно:

Тож=cqTp=0,5*60*60=1800 чел-мин.

В исходном варианте назначено четыре маршрута, и общее время ожидания всех пассажиров составит:

1800*4*1,46=10512 чел-мин.=175,2 чел-ч.

Общие затраты времени всех пассажиров на следование, пересадки и ожидание составят:

4361,1+175,2=4536,3 чел-ч.

Эти данные заносятся в таблицу 5 в столбец "Исходный вариант".

Затем, непосредственно рассчитывается целесообразность назначения дополнительных маршрутов в соответствии с проделанным ранее расчетом на соответствие интервалу движения. В данном случае это маршруты 21 - 12; 3 - 16; 9 - 16; 9 - 12; 17 - 12.

Назначение каждого дополнительного маршрута изменяет общие затраты времени пассажиров. С одной стороны, уменьшаются затраты времени на пересадки, так как назначение нового маршрута позволяет определенной части пассажиров ехать без пересадок. С другой стороны, назначение каждого дополнительного маршрута приводит к увеличению общего числа маршрутов и тем самым и к увеличению общего времени ожидания автобусов пассажирами.

Каждый новый вариант рассчитывается так же, как и исходный, но при этом учитывается, что введен дополнительный маршрут. Все расчеты выполняются аналогично расчетам, которые проделаны в таблице 4.

Например, если дополнительно к исходному варианту ввести маршрут 17 - 12, то это сократит время, затрачиваемое на пересадки для пассажиропотоков на самом этом маршруте и на маршрутах 21 - 12; 9 - 12, а также на обратных им маршрутах за счет ликвидации пересадок в пунктах 10 и 14. В соответствующих клетках таблицы 4 время следования и пересадок уменьшится на 7 минут. Результаты расчетов заносятся в таблицу 5.

Допустим, что к исходному варианту маршрутной схемы был введен маршрут 21 - 12. В этом случае суммарные временные затраты всех пассажиров на поездки и пересадки составит: ?времени=4361,1-10(40+89)/60=4339,6 чел-ч., а к затратам на ожидание добавится 1800*1,46/60=43,8 чел-ч.

Допустим, что к исходному варианту маршрутной схемы был введен маршрут 3-16. В этом случае суммарные временные затраты всех пассажиров на поездки и пересадки составят: ?времени=4361,1-7(324+292)/60=4289,23 чел-ч., а к затратам на ожидание добавится 1800*1,46/60=43,5 чел-ч.

Допустим, что к исходному варианту маршрутной схемы был введен маршрут 9-16. В этом случае суммарные временные затраты всех пассажиров на поездки и пересадки составят: ?времени=4361,1-5(420+18)/60=4324,6 чел-ч., а к затратам на ожидание добавится 1800*1,46/60=43,5 чел-ч.

Аналогично рассматриваются все варианты 1-ой и последующих групп вариантов, но с учетом того, что за исходный принимается лучший вариант предыдущей группы.

Анализ общих затрат времени по 1 группе вариантов показывает, что наибольшее сокращение времени дает введение дополнительного маршрута 3 - 16. Отмечаем его рамкой, и теперь для исходного варианта 2 группы принимается наличие всех маршрутов исходного варианта и еще одного дополнительного маршрута 3 - 16, назначение которого дало наилучший вариант в 1 группе. Вновь дополнительно назначаются маршруты по 2 группе вариантов, когда принимаются два дополнительных маршрута, т. е. 3 - 16 и еще один из оставшихся.

Таблица 5

Наименование	Исходный вариант	Группы вариантов
1
Дополнительно назначенные	-	21-12	17-12	9-16	9-12	3-16_
Затраты на следование, пересадки, чел-ч.	4361,1	4339,6	4295,18	4324,6	4344,77	4289,23
Затраты на ожидания, чел-ч.	175,2	219	219	219	219	219
Общие затраты, чел-ч.	4536,3	4558,6	4514,18	4543,6	4563,77	4508,23
Наименование	Исходный вариант	Группы вариантов
3
Дополнительно назначенные	-	17-12_
Затраты на следование, пересадки, чел-ч.	4289,23	4223,31
Затраты на ожидания, чел-ч.	219	262,8
Общие затраты, чел-ч.	4508,23	4486,11

Анализ результатов по второй группе вариантов показывает, что установление маршрута 17 - 12 снижает общие затраты по сравнению с лучшим вариантом 1 группы.

В результате расчетов, которые были проведены по 4 этапу, в данном примере получена схема маршрутов (рис. 6). По сравнению с исходным вариантом маршрутной схемы (см. рис. 5) здесь дополнительно введены маршруты 17-12; 3-16, а так как с этими маршрутами совпадают участковые, то участковые ликвидируются.

Рис. 6 - Схема маршрутов по результатам 4 этапа

Этап 5. Проверка полученной схемы автобусных маршрутов на заданный коэффициент использования вместимости автобусов.

Для проверки по всей сети составляем таблицу пассажиропотоков, в которой в левом верхнем углу каждой клетки проставляем промежуточные пункты следования данного потока пассажиров по кратчайшему пути с учетом назначенных маршрутов (табл. 6).

Затем рассчитываем суммарный пассажиропоток по каждому участку сети в прямом и обратном направлениях. Для этого составляем табл. 7. Рассматривая последовательно каждую клетку табл. 6 по строкам с учетом пунктов следования, в табл. 7 заносим количество пассажиров, следующих в каждом направлении по каждому участку сети.

Например, в таблице 6 рассматриваем строку 1. По направлениям 14-17; 17-21 (что показано в клетке 14-21) следует 39 пассажиров, что заносится в соответствующие клетки 1-го столбца таблицы 7. А, например, клетка 14-10 показывает, что 156 пассажиров следует по направлению 14-10. Поэтому по столбцу 1 таблицы 7 число 156 заносится только в одну клетку и т. д.

Таким же образом рассматриваются и остальные строки таблицы 6, и соответствующее число пассажиров проставляется в столбцах таблицы 7. При этом на одном и том же участке сети могут по одному и тому же пункту стоять несколько цифр пассажиропотоков.

Общая сумма по каждой строке таблицы 7 - суммарный пассажиропоток по данному участку. Умножая суммарный пассажиропоток на протяженность участка, получают количество пассажиро-километров. Данные о суммарном пассажиропотоке по каждому участку переносят на полученную схему маршрутов (рис. 7). По каждому маршруту выбирают максимальный суммарный пассажиропоток.

Таблица 6

Откуда	Куда
№ микрорайона	14	21	3	9	10	16	17	12
14	-	17	10	17	10
39	140	194	156	439	74	46
21	17	-	17,14,10	17	17,14	17,14	17,14,10
18	66	89	103	72	76	40
3	10	10,14,17	-	10,14,17	10,14	10,14	10
200	190	60	94	324	16	71
9	17	17	10,14,17	-	14,17	14,17	17,14,10
121	690	149	99	420	311	14
10	14,17	14,17	-	14	14
89	80	14	186	70	100	155
16	14,17	10,14	14,17	14	-	14	10,14
282	213	292	18	114	45	126
17	10,14	14	14	-	10,14
141	31	12	252	166	34	154
12	10	10,14,17	10	10,14,17	10,14	10,14	-
204	89	30	84	46	86	184

[Введите текст]

Рис. 7 - Пассажиропоток по участкам сети

Участки сети	Количество в обоих направлениях по пунктам, чел.	Суммарный пассажиропоток по участку	Расстояния участка, км	Используемые пассажирокилометры
14	21	3	9	10	16	17	12
21-17	18+66+89+103+72+76+40	464	2,2	1020
17-21	39	190	690	80	213	31	89	1332	2,2	2930,4
17-9	194	89	60	186	18	252	84	883	6,6	5827,8
9-17	121+690+149+99+420+311+14	1804	6,6	11906,4
17-14	18+66+103+72+40	121+149+99+420+14	141+12+166+34+154	1609	4,2	6757,8
14-17	39+194+74	190+60+16	80+186+100	213+18+45	89+84+184	1572	4,2	6602,4
14-16	439	72	324	420	70	34	86	1445	5,4	7803
16-14	282+213+292+18+114+45+126	1090	5,4	5886
14-10	140+156+46	66+103+40	149+99+14	292+114+126	12+166+154	1677	3	5031
10-14	200+190+60+324+16	89+80+186+70+100	204+89+84+86+184	2062	3	6186
10-12	46	40	71	14	155	126	154	606	8,9	5393,4
12-10	204+89+30+84+46+86+184	723	8,9	6434,7
10-3	140	66	149	14	292	12	30	703	6,3	4428,9
3-10	200+190+60+94+324+16+71	955	6,3	6016,5
72224,3

Так как маршрут 3-21 полностью совпадает с участками других маршрутов, то пассажиропоток на нем принимается равным максимальному между конечными пунктами, а это 190 человек. На маршрутах 9-21; 3-16; 17-12 пассажиропоток определяется как максимальный на несовмещенных участках.

Теперь подсчитываем количество предоставленных пассажирокилометров при назначенных маршрутах в обоих направлениях. Т. к. в оба направления по каждому маршруту делается одинаковое количество рейсов в часы пик, то пассажиропоток в основном направлении при этом увеличивается в двое и умножается на длину маршрута. Таким образом в нашем примере количество предоставленных пассажирокилометров на каждом маршруте будет равно:

3-21: 190*2*15,5=5890 9-21: 1804*2*8,8=31750,4 3-16: 1445*2*8,3=23987 17-12: 723*2*10,8=15616,8

Итого: 77244,2 пассажирокилометров.

В таблице 7 было рассчитано количество используемых пассажирокилометров, которое равно 72224,3 пассажирокилометров, т. е. данная схема обеспечивает коэффициент использования вместимости, равным: гвм=72224,3/77244,2=0,93

Похожие статьи

• Исходные данные - Организация пассажирских автобусных перевозок

  Требуется определить такую схему автобусных маршрутов, чтобы суммарные затраты времени пассажирами на ожидание, проезд и пересадки были минимальными,...

• Введение - Организация пассажирских автобусных перевозок

  Общественный пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так как в нашей стране еще не каждый гражданин может позволить себе личный...

• Выводы, Литература - Организация пассажирских автобусных перевозок

  Таким образом, полученная в результате расчетов схема автобусных маршрутов обеспечивает в часы пик заданный коэффициент использования вместимости...

• Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам - Транспортный процесс

  1. Установление рациональной схемы грузовых потоков в зоне обслуживания малых рек. Установление схемы зависит от транспортных связей между поставщиком и...

• Организация оперативного диспетчерского руководства работой, Основные задачи диспетчерского управления - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)

  Подвижной состав маршрут программа Основные задачи диспетчерского управления Основными задачами диспетчерского управления являются: Повышение...

• Анализ организации осуществления перевозок - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров

  Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для...

• Общие сведения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  Расчетно - графическая частьРАБОТЫ выполняется в тетради по предмету: "Организация автомобильных перевозок и безопасность движения". Содержание...

• Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, &;#104;нi, Рассчитать величину часовых пассажиропотоков., Результаты расчетов сведены в таблице 3. - Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом

  Таблица 1. Показатели работы маршрута Показатели Значение Количество промежуточных остановок 19 Протяженность маршрута, км 15 Техническая скорость, км/ч...

• РАЗДЕЛ. Определение объема пассажирских перевозок - Определение общей подвижности города

  Определение объема пассажирских перевозок производим по этапам. I. Этап. Построение транспортной сети. При проектировании сети массового пассажирского...

• Разработка плана перевозок груза, Схема решения задачи по изолированному планированию - Разработка плана перевозок груза

  Задание Согласно заданию требуется разработать план перевозок груза двумя способами: - методом изолированного планирования; - методом одновременного...

• Решение транспортной задачи методом МОДИ - Оперативное планирование перевозок грузов

  Последовательность решения транспортной задачи линейного программирования методом МОДИ можно представить схематически (рис. 3). Процедуру решения...

• Схема решения задачи по одновременному планированию - Разработка плана перевозок груза

  1. Определение исходных величин технико-эксплуатационных показателей. 2. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым...

• Практика организации и управления автомобильными пассажирскими перевозками в развитых странах - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

  На современном этапе в странах с рыночной экономикой возрастает роль транспортных систем, заключающаяся в эффективном функционировании всей ее...

• Технико-экономическая оценке внедрения светофорного объекта - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  При введении светофорного регулирования число конфликтных точек сокращается и довольно часто снижается степень их опасности, что является эффективным...

• Определение способов перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Скоропортящиеся грузы во всех направлениях перевозятся в основном с большой скоростью. Способы перевозки дифференцируются по периодам года (летний,...

• Определение количества фаз, разработка схем пофазного разъезда - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  Количество фаз светофорного регулирования должно равняться назначенному количеству групп потоков. Кроме того, необходимо учитывать, что увеличение...

• Организация погрузочно-разгрузочных работ - Проектирование терминала для автомобильных перевозок готовой продукции ЗАО "Искра"

  Технологический процесс по выполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательных операций. К основным операциям относятся такие,...

• Обслуживание особо важных пассажиров в аэропорту до вылета и по прилету. Организация перевозок багажа - Обслуживание особо важных пассажиров авиатранспорта

  В последнее время все больше перевозчиков, организуя систему обслуживания, пытаются подчеркнуть индивидуальность своего продукта, формируя сеть...

• Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута., Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо большой, свыше 45 мест(Икарус-280, ЛИАЗ-6220),, Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения, полученное свести в таблицу 4. - Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом

  Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...

• Выбор подвижного состава и расчет его потребного количества - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Скоропортящиеся грузы доставляются по железным дорогам в различных типах изотермического подвижного состава (ИПС), который в свою очередь подразделяется...

• Решение задачи определения оптимального маршрута доставки груза - Моделирование транспортных процессов

  В качестве исходных данных берем граф: Рис. 4 Исходный граф Используя приложение "Microsoft Excel" вводим исходные данные, отражающие расстояние между...

• Организация городского автобусного маршрута

  Организация городского автобусного маршрута Исходные данные Вариант 062 Мощность пассажиропотока в час пик QMax = 950 (1900/2) Таблица 1 Часы суток...

• Произвести корректировку графика в периоды часов "пик" с учетом коэффициента дефицита автобусов., Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута., Список литературы - Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом

  Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....

• ЭКОНОМИКА ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА, Организация работы городского пассажирского транспорта - Оптимизация деятельности транспортного предприятия

  Организация работы городского пассажирского транспорта В научной литературе встречается несколько определений городского пассажирского транспорта....

• Роль оператора в организации смешанной перевозки груза - Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

  Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов...

• Решение транспортной задачи - Анализ транспортных логистических систем

  Задание Минимизировать стоимость перевозки при распределении товара внутри города. Данные о наличии товара на складах, спрос потребителей и затратах на...

• Определение расстояний между станциями экипировки рефрижераторного подвижного состава. Разработка и описание технологии его обслуживания - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки...

• Выбор средств погрузки - разгрузки - Организация перевозки угля посредством грузового автомобиля

  При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта, род имеханизмы. груз транспортный погрузка перевозка Для погрузки массовых навалочных грузов...

• Определение эксплуатируемого парка локомотивов, Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически, Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графически, Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотном депо - Организация эксплуатации тягового подвижного состава

  Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически Эксплуатируемый парк локомотивов, , лок, определяется по формуле [4]...

• Заключение - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)

  Цель курсового проекта: организовать перевозку навалочных грузов (песка, гравия и грунта) по исходным данным. Песок, гравий и грунт - навалочные грузы,...

• Исходные данный для решения задачи - Основы рациональной загрузки портовых складов

  Задачу о достижении максимальной пропускной способности следует решать, исходя из удельной складоемкости груза, которая вычисляется для каждого груза и...

• График выпуска автомобилей на линию и возврата их в парк - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)

  В работе АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления:...

• Введение - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)

  Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с...

• Анализ причин не сохранных перевозок СПГ и порядок оформления претензий, коммерческих актов - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Случаи несохранности грузов имеют место при перевозке их по железной дороге. К ним относятся: факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы...

• Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза и определение потребной холодопроизводительности оборудования вагона и сравнение ее с имеющейся, Расчет эксплуатационных теплопритоков в грузовых помещениях вагона, Расчет потребной холодопроизводительности - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Расчет эксплуатационных теплопритоков в грузовых помещениях вагона Расчет производится для яблок, которые перевозятся в 5-вагонной секции БМЗ. Для случая...

• Определение удельных равнодействующих сил при различных режимах движения, Решение тормозной задачи - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта

  Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...

• Организация производства в проектируемом участке (отделении), Технико-экономические показатели проектируемого участка (отделения), Расчет колесного парка, склада металла и склада лесоматериалов, Графические работы - Депо для ремонта пассажирских вагонов

  Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации...

• Введение - Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину...

• Порядок выполнения работы, Модель транспортной задачи - Оперативное планирование перевозок грузов

  Порядок исполнения работы представлен на рис. 2.1. Рис. 2.1. Порядок выполнения курсовой работы Модель транспортной задачи При решении...

• Определение показателей использования тягового подвижного состава, Организация работы локомотивных бригад, Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ), Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения (аналитический способ) - Организация эксплуатации тягового подвижного состава

  Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...

Решение задачи - Организация пассажирских автобусных перевозок

Предыдущая | Следующая