Анализ численности и состав рабочих, Анализ производительности труда - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к среднесписочному составу рабочих [7]:

За минувший период среднесписочный состав начислял 5497 чел. Коэффициент оборота рабочей силы измеряли таким образом:

Как видно из приведенных данных, в второй половине года наблюдалось постепенное уменьшение численности рабочей силы, что свидетельствует об увеличении производительности труда.

Анализ производительности труда

Анализ динамики изменения производительности труда показывает, что в продолжении года такие показатели, как:

    - количество вагоно (машино) километров на одного работающего - количество вагоно (машино) часов на одного работающего - доход на одного работающего:

Повысились на 7,9-12,3%, что свидетельствует о целенаправленной работе по повышению эффективности.

Кроме упомянутых выше резервов повышения экономической эффективности за счет рационального состава персонала, широкие возможности экономии эксплуатационных затрат на пути совершенствования эксплуатации.

Материалом для анализа являются данные движения по всем маршрутам трамвая и троллейбуса. Данные выполненного движения были полученные на основании проработки рапортов выполненного движения выборкой со сведений и разнесением по типам подвижного состава, по маршрутам и месяцам. Проработка данных потребовало в целом возле 200 человеко-часов.

С предыдущих расчетов стоимость одного вагоно (машино) времени составила:

Где 37900300 грн. -- эксплуатационные затраты; 838187 -- машино-часы троллейбуса; 1158675 -- вагоно-часы трамвая.

Соответственно в отчетных данных потери в 1997 году составили:

    -34506 машино-часов на троллейбусе, в том числе 3390 по технической неисправности; -18361 вагоно-часов на трамвае;

В том числе 16046 по технической неисправности.

Соответственно отчетных данных, затраты на ремонт составили 4245600 грн. Эти затраты составляются со стоимостей капитальных ремонтов в объеме 1495100 грн. Таким образом, на ревизионные ремонты (ТО) и случайно (заявочные) ремонты, затраты составят 2750500 грн. Считая среднюю стоимость непланового ремонта равной стоимости ТО, имеем соотношения:

Где ТПОТ -- потери вагоно (машино) времени по технической неисправности;

УLi -- натуральный пробег в вагоно (машино) километрах за год;

УT -- объем транспортной работы в вагоно (машино) временах за год;

LPP -- пробег между ревизионными ремонтами (ТО);

NPP -- количество ТО за год;

Х -- затраты на неплановые ремонты.

В результате подстановки численных значений получим х = 68794 грн. Таким образом, потенциал экономии эксплуатационных затрат за счет снижения убытий подвижного состава по технической неисправности составляет 68794 грн.

Похожие статьи




Анализ численности и состав рабочих, Анализ производительности труда - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Предыдущая | Следующая