Роль терминальных систем в логистической инфраструктуре МТК - Система международных транспортных коридоров (МТК). Роль терминальных систем в логистической инфраструктуре МТК

Транспорт стал частью производства с реализацией поставок "от двери до двери точно в срок", что особенно важно при необходимости сокращения сырьевых запасов. При этом резко возросла роль информированности и необходимости логистического управления глобальной экономикой. Возросла роль смешанных перевозок, потребовались транспортные коридоры, оборудованные всем необходимым для ускорения продвижения грузов.

Особую роль приобрели порты и транспортные терминалы - узлы подготовки и продвижения грузопотоков. В рыночной экономике формируется новая роль порта - транспортно-логистического терминала - коммерческого центра транспортных услуг, а также у порта появилась возможность получения добавленной стоимости от различных видов подработки грузов вплоть до развития промышленных зон и оказания экологических услуг не только по обслуживанию транспорта, но и экологизации грузопотока. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции:

Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения.

Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта.

Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков.

Основные характеристики терминалов (наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения терминалов определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков. По величине терминалы различаются: от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов. Последние могут рассматриваться как единый очень крупный терминал или специфическая композиция отдельных терминалов, сгруппированных особым образом для обеспечения удобства, эффективности и экономичности выполнения, различных логистических работ и операций.

Важно отметить, что терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. И этой связи следует добавить, что большинство маршрутов продвижения материальных потоков обеспечивают смешанные перевозки, для чего возникает необходимость создания узловых трансформационных пунктов, в которых помимо различных изменений осуществляется и смена одних видов транспорта на другие.

Возможность применения передовой технологии перевозочного процесса обусловлена уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути. При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктуры перевозчиков. В интермодальной транспортной системе первостепенное внимание отводится терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия в транспортной системе терминалов и их функций, обеспечивающих обработку грузопотоков. В международных мультимодальных перевозках роль терминального обслуживания все более возрастает. Тенденции развития терминалов и организации мультимодальных перевозок в перспективе по оценке заключаются в том, что:

    * работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых региональных транспортных компаний; * произойдет усложнение структурного состава участников мультимодальных перевозок; * увеличится количество двусторонних и многосторонних компаний (совместных предприятий) в области мультимодальных перевозок; * национальные компании выйдут на внешний рынок для обеспечения управления по всей цепи перевозок; * возрастет значение операторов в мультимодальных перевозках.

Однако развитие сети терминалов может иметь и негативные последствия, такие, как чрезмерное усложнение процесса доставки, технико-организационная несовместимость в международных перевозках, снижение уровня качества услуг.

Именно поэтому особо важное значение приобретает проблема построения единой системы управления процессами в системе доставки грузов, которая обеспечивала бы решение всех задачу правления процессами перевалки грузов и обработки подвижного состава, координацию и взаимодействие смежных предприятий на всех этапах организации и осуществления этих процессов.

Вопрос оптимизации работы наземных магистральных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного) и морского транспорта, принимающих участие в системе доставки грузов на базе смешанных перевозок, неизбежно сводится к решению проблемы их взаимодействия на морском терминальном комплексе. Технологические особенности рассматриваемых видов транспорта предопределяются спецификой каждого вида в зависимости от рода транспортируемого груза, его упаковки и используемых средств укрупнения. В связи с этим технологические особенности в формализованном описании системы доставки образуют две группы параметров - управляемых и неуправляемых. Неуправляемые (базовые) параметры задаются априори известными в данной системе доставки. К ним относятся, прежде всего, сведения о виде груза, партионности отправок, требования к подвижному составу - типу вагонов и автомашин, перегрузочному оборудованию, средствам укрупнения. Так, например, перевозка контейнеров железнодорожным транспортом принципиально возможна на открытых платформах или в полувагонах, из расчета один 40-футовый или два 20-футовыхконтейнера на универсальной платформе или в полувагоне.

Также, в зависимости от используемых платформ (универсальных, специализированных 60-футовых либо 80-футовых), возможны различные комбинации по количеству и типу перевозимых контейнеров. Перевозка контейнеров автотранспортом производится на специализированных 20-футовых либо 40-футовых полуприцепах. Перегрузка контейнеров выполняется с использованием специальной перегрузочной техники, к которой, в частности, относятся тыловые краны, погрузчики, контейнерные перегружатели (рич-стакеры).

Резюмируя краткое рассмотрение сущности данного элемента транспортной логистики, необходимо акцентировать внимание на том, что одним из основных показателей, характеризующих пути сообщения, является их пропускная способность. Пропускная способность путей сообщения - это максимальное количество поездов, автомобилей, судов и т. д., которое может быть пропущено в единицу времени по участку, перегону, узлу, проливу, каналу и пр. при соответствующем уровне их технической вооруженности и способов организации продвижения материальных потоков.

Похожие статьи




Роль терминальных систем в логистической инфраструктуре МТК - Система международных транспортных коридоров (МТК). Роль терминальных систем в логистической инфраструктуре МТК

Предыдущая | Следующая