Качество проектировки и реализации программы - Маркетинговый анализ градостроительной политики Москвы

Следующая распространенная претензия к благоустройству - низкое качество строительных работ. Истории про ежегодное перекладывание плитки на центральных улицах и коррупционную составляющую ремонта уже перешли в разряд городских легенд.

"Ливнестоки забывают, кладут плитку с нарушением технологий" (Иванов). "Люди массово жалуются на качество ремонта" (Касимова).

Огрехи реализации часто проявляются в деталях - недостаточно яркие фонари, неудобные лавочки, ямы на велодорожках, - из которых складывается общий пейзаж благоустройства.

Более глубокая проблема лежит в области проектирования, которому, по словам экспертов, не хватает территориальной чувствительности, гибкости и разнообразия. Реконструкцию Триумфальной площади можно привести в качестве примера плохого дизайна:

"Главный пешеходный маршрут никак не реализован - ты проходишь половину площади, упираешься в ступеньки, которые не пройти с коляской или на велосипеде, потому что пандуса нет. Приходится обходить всю площадь по периметру. Плюс приподнятые клумбы превращают площадь в лабиринт, тут невозможно провести городскую ярмарку" (Ковальчук).

Перечень улиц для благоустройства определяет мэрия, и не все из них попадают в программу по объективным причинам, подкрепленным аналитической работой. В результате на некоторых улицах реконструкция просто не дает нужного эффекта. Пример - Новый Арбат:

"Потратили огромные деньги на ремонт, расширили тротуары, но эти решения не пользуются попялурностью среди людей. Почти все пространство Арбата закрыли магазинами и атракционами, в итоге пешеходному потоку явно неудобно их обходить. Что-то построили, и это явно не то, что было нужно" (Герасименко).

Инструментом, который помогает предотвратить подобные ситуации, является предварительное тестирование проекта. Но качественная аналитика не применяется из-за крайне ограниченных сроков исполнения программы.

"В России проект делается за 3 месяца, в то время как площадь Республики в Париже или Таймс сквер в Нью-Йорке делали 3 года" (Ковальчук).

За такие сроки невозможно смоделировать транспортную инфраструктуру или рассчитать главный экономический эффект "нового урбанизма" - "капитализацию фланера".

"Пешеходизация необходима в тех местах, где есть активный уличный фронт - это позволяет увеличить поток людей, который им пользуется и тратит деньги. В Москве реконструировали даже небольшие переулки, где как не было, так и нет людей" (Иванов).

Недостатки в дизайне ведут к потере деталей, критически важных для концепции "города, удобного для жизни". Например, велосипедизация оказалась "несвязной сетью дорожек, их делали там, где удобно делать" (Ковальчук).

"Велосипед воспринимается мэрией не как транспорт, а как рекреация. В результате инфраструктура переводится в километраж велодорожек, которые по большей части находятся в парках и плохо связаны между собой" (Иванов).

Специфическим образом была воспринята идея инфраструктуры "walkability". "Моя улица" не предполагает наличия тактильных элементов для людей с ограниченными зрительными возможностями, что нарушает принцип инклюзивности.

"Поднимающиеся переходы, пандусы, выемки для колясочников и велосипедистов - все это воспринять очень сложно, поэтому пешеходная инфраструктура превратилась у мэрии просто в пешеходные зоны" (Иванов).

"Стараясь воплощать мировые тенденции глобального города, о многих группах просто забывают. Человек с тростью на мясницкой не сможет ориентироваться - слишком широкое пространство без всяких тактильных элементов" (Герасименко).

Похожие статьи




Качество проектировки и реализации программы - Маркетинговый анализ градостроительной политики Москвы

Предыдущая | Следующая