Введение - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

В последнее десятилетие расширилась область применения алюминиевых сплавов в железнодорожном транспорте. В связи с все более возрастающими требованиями к эксплуатации подвижного состава - повышением скорости движения поездов и нагрузкой на ось, созданием большегрузных составов, увеличением объема перевозок сыпучих и агрессивных минеральных удобрений - применение алюминиевых сплавов в качестве основного конструкционного материала для несущих конструкций вагонов становится все более актуальным. [1,2]

Замена стальной конструкции железнодорожного вагона конструкцией из алюминиевых сплавов позволяет снизить массу тары вагона (до 15 %), повысить грузоподъемность и скорость движения, снизить износ рельсов и расход электроэнергии или топлива на тягу поездов (в среднем на 10 %), сократить затраты на текущий и капитальный ремонт вагонов (до 18 %).

Применение легких сплавов в вагоностроении позволяет решить проблему осевых нагрузок. Особенно выгодно применение алюминиевого подвижного состава на железных дорогах, проходящих по пересеченной местности, что позволяет снизить расход энергии или топлива. Снижение массы вагона позволяет получить более высокие характеристики ускорения и замедления.

Применение алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении определяется возможностью снижения массы, повышения грузоподъемности и резкого увеличения коррозионной стойкости вагонов. [3]

Большой опыт по изготовлению и эксплуатации алюминиевых вагонов имеет Швейцария. Более 3000 грузовых вагонов с раздвижными боковыми стенками и алюминиевыми кузовами эксплуатируются на дорогах страны. Обшивка их выполнена из гофрированных листов. Из сплавов алюминия изготавливают управляемые вручную откидные, поворотные и раздвижные элементы конструкций вагона.

В этих вагонах алюминиевые сплавы используют во всех конструктивных элементах, за исключением рам тележек и колесных пар. Тара вагона 14,5 т. Для перевозки 3930 т фосфатов требуется 60 алюминиевых вагонов, а стальных 66.

Сравнение алюминиевых сплавов со сталью по массе, сопротивлению обычным эксплуатационным и ударным нагрузкам, устойчивости против вибрации, сопротивлению огню и коротким замыканиям, коррозионной и абразивной стойкости, условиям серийного производства и пригодности к ремонту показало, что при правильном подходе к рассматриваемым показателям алюминиевые сплавы либо находятся на уровне стали, либо превосходят ее.

Целью дипломного проекта является проектирование кузова крытого вагона из экструдированных алюминиевых панелей, определение оптимального алгоритма подбора материла и профиля комбинированных панелей с учетом их прочностных качеств.

Алюминиевый сплав крытый вагон кузов

Похожие статьи




Введение - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Предыдущая | Следующая