Конструкции вагонов из экструдированных панелей - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Современные требования к конструкции подвижного состава, выделенные в свою очередь как направление развития инфраструктуры ОАО "РЖД", определяются задачами по созданию подвижного состава нового поколения при переходе на материалы, обеспечивающие срок службы подвижного состава 40...45 лет, увеличение грузоподъемности грузовых вагонов при снижении их тары до 18 т, снижение тары и увеличение конструкционной скорости подвижного состава [9].

В России и странах СНГ до настоящего времени серийно грузовые вагоны строят исключительно из стали.

В СССР был опыт изготовления и эксплуатации грузовых вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов. Это четырехосные и шестиосные полувагоны производства "УралВагонЗавод" середины 60-х годов прошлого века, цистерны для молока и крепкой азотной кислоты, изготовленные на "Азовмаше". Однако эти проекты в связи с распадом СССР не нашли поддержки и дальнейшего развития.

В 2003 г "УралВагонЗавод" и "СУАЛ - холдинг" изготовили опытный полувагон комбинированной конструкции: рама стальная, кузов из алюминиевого сплава АМг6. Конструкция кузова традиционная-боковые и торцовые стены представляют собой стойки, соединенные точечной или прерывистой дуговой сваркой с листовой обшивкой. Из-за недостаточной прочности конструкции полувагон не прошел испытаний в объеме, требуемом для сертификации и постановки на производство. Внешний вид полувагона показан на рис. 1.2.

В 2004 г. ЗАО "Промтрактор-Вагон" разработало вагон-хоппер из алюминиевых сплавов. Соединение элементов кузова стальным крепежом типа Bobtail, оказалось весьма дорогим, и производство таких вагонов было временно приостановлено.

В 2005-2006 гг., специалисты НПП "Технологический центр" на производственной базе ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" разработали полувагон из экструдированных панелей (рисунок 1.1) [1].

вид на экструдированную панель ограждения кузова

Рисунок 1.3 - Вид на экструдированную панель ограждения кузова

Особенностью таких прессованных панелей из алюминиевых сплавов стала возможность получить практически любую конфигурацию поперечного сечения полуфабриката, в том числе такую, которую невозможно получить традиционным методом прокатки. Полые прессованные панели с внутренними ребрами жесткости и замкнутым наружным контуром имеют высокую жесткость в продольном и поперечном направлениях. Это позволяет отказаться от стоек, являющихся традиционным элементом жесткости кузовов грузовых вагонов.

Промышленное производство полых экструдированных панелей для кузовов полувагонов освоено на ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод".

Полувагон разработки ОАО "ВАСО" прошел предварительные испытания на статическую и ударную нагрузки, ходовые испытания, разгрузку на вагоноопрокидывателе. В настоящее время завершаются ресурсные испытания вагона и доводка опытной конструкции.

Похожие статьи




Конструкции вагонов из экструдированных панелей - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Предыдущая | Следующая