Результаты расчета кузова крытого вагона из плоских пластин - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Модель кузова крытого вагона исследовалась в программе SolidWorks Simulation 2013 методом статического анализа.

В исследованиях один торец днища кузова фиксированно закреплялся, к противоположному торцу прикладывалась осевая нагрузка 3,5 МН. Кроме того на днище кузова изнутри вагона прикладывалось давление 40 кПа, что имитировало вес груза в 160 тс. Днище кузова с наружной стороны крепилось как "скольжение по плоскости". На рис. 3.1 показана модель кузова с креплениями и нагрузками.

закрепление кузова крытого вагона и приложение сил давления совместно с осевой нагрузкой

Рисунок 3.1 Закрепление кузова крытого вагона и приложение сил давления совместно с осевой нагрузкой

На рис. 3.2 и 3.3 представлены результаты расчета модели кузова, выполненной из сплошных пластин толщиной 60 мм.

результаты расчета перемещений кузова крытого вагона из сплошных пластин толщиной 60 мм

Рисунок 3.2 - Результаты расчета перемещений кузова крытого вагона из сплошных пластин толщиной 60 мм

результаты расчета коэффициента запаса прочности кузова крытого вагона из сплошных пластин толщиной 60 мм

Рисунок 3.3 - Результаты расчета коэффициента запаса прочности кузова крытого вагона из сплошных пластин толщиной 60 мм

Как видно из рис. 3.3 значение минимального коэффициента запаса прочности кузова крытого вагона из сплошных пластин толщиной 60 мм равна 2,44, что делает возможным использование в конструкции кузова таких пластин.

Похожие статьи




Результаты расчета кузова крытого вагона из плоских пластин - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Предыдущая | Следующая