Результаты расчета оптимального профиля комбинированной экструдированной панели - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

В данном разделе будут исследоваться модели, представляющие собой малоразмерные сегменты кузова вагона, одна из которых выполнена из сплошных пластин, а другие - из геометрически подобных по длине и ширине, но различной толщины и выполненные методом экструзии. Цель исследований - подобрать экструдированный профиль эквивалентный сплошной пластине толщиной 60 мм.

На рисунке 3.4 представлен сегмент кузова крытого вагона, составленный из сплошных пластин: одной плоской и двух изогнутых в виде четверти цилиндра.

модель сегмента кузова крытого вагона

Рисунок 3.4 Модель сегмента кузова крытого вагона

На рисунке 3.5 представлена модель сегмента кузова крытого вагона из экструдированных панелей.

модель сегмента кузова крытого вагона

Рисунок 3.5 Модель сегмента кузова крытого вагона

Исследование моделей сегментов кузова позволило подобрать профили экструдированных панелей (плоская панель и четверть цилиндрической оболочки), эквивалентные по прочностным свойствам геометрически подобным сплошным пластинам заданной толщины. В расчетах сегментов (длиной 1000 мм, шириной 500 мм) задавалась осевая нагрузка 0,5 МН и давление на днище сегмента 30 кПа. Для сплошной панели толщиной 60 мм минимальный коэффициент запаса прочности составил КЗап = 1,6. Значения геометрических параметров сегмента из экструдированных панелей менялись в исследованиях по методу координатного спуска, результаты расчетов минимального коэффициента запаса прочности сведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 Результаты расчетов модели сегмента из экструдированных панелей

№ п/п

Расстояние между пластинами, мм

Толщина ребер, мм

Толщина пластин, мм

Количество рядов ребер

Минимальный коэффициент запаса прочности, КЗап

1

63,64

3

4

1

0,505

2

87,56

3

4

1

0,56

3

116,57

3

4

1

0,542

4

157,74

3

4

1

0,43

5

85,22

4

4

1

0,541

6

87,22

4

5

1

0,74

7

89,22

4

6

1

0,872

8

172,43

4

6

2

1,35

9

182,61

4

6

3

1,8

Моделирование экструдированной вакуумной панели заключалось в том, что кроме давления на днище на все грани сегмента накладывалось дополнительное давление 0,1 МПа при этом значение минимального коэффициента запаса прочности снижалось на 0,02.0,08.

Похожие статьи




Результаты расчета оптимального профиля комбинированной экструдированной панели - Проект кузова крытого вагона из экструдированного алюминия

Предыдущая | Следующая