Працездатність дизелів на біодобавках - Види палива та їх використання

Щільність нерафінованої олії дещо вищий, ніж рафінованого, що пояснюється наявністю в нерафінованих оліях супутніх речовин - ліпідів, білків, вуглеводів, фарбувальних речовин.

Щільність ефірів (біопалива), отриманих з рапсового і соняшникового олій, близька. Молекули ефірів в три рази менше молекул тригліцеридів, але все таки досить великі в порівнянні з молекулами вуглеводнів, що входять до складу нафтових палив. Тому їх індивідуальні відмінності (різний жирно кислотний склад) позначаються трохи. Щільність паливних композицій найбільш близька до щільності дизельного палива, що не суперечить правилу адитивності. Якщо с робить вплив на масове циклове подання, практично не змінюючи об'ємної, то величина х і стисливість палива змінюють об'ємне циклове подання. В'язкість палива в істотному ступені впливає на роботу апаратури, що подає паливо, визначає внутрішнє тертя паливного потоку і, тим самим, гідравлічні втрати енергії в паливній системі. Від величини х залежить, зокрема, міра дроселювання палива в наповнювальних і відсічних вікнах втулки плунжера при їх відкритті і закритті плунжером. Проте основний чинник впливу х на циклове подання - витік палива через проміжки прецизійних деталей паливо - подаючої апаратури. При номінальному режимі роботи дизеля сумарні витоки палива незначні і складають 0,3-0,5 % від циклового подання при роботі на дизельному паливі. Якщо щільність рослинних олій, практично однакова, то в'язкість рапсової олії (рафінованої або нерафінованої) сильно відрізняється від в'язкості соняшникового. В деяких випадках цей показник можна вважати відмінною рисою. Склади рапсової і соняшникової олії досить близькі між собою, відмінність тільки в кількісному вираженні. У молекули тригліцеридів рапсової олії входять кислотні залишки з великим вмістом вуглеводнів, і відповідно до більшою молекулярною масою. Аналогічна картина спостерігається при отриманні метилових ефірів відповідних олій. У сумішевих палив при введенні товарного дизельного палива у кількості 25 % у біопаливо різко знижується в'язкість, а при введенні 75 % - характеристики в'язкості близькі до початкового дизельного палива.

При отриманні сумішевих композицій картина різко міняється. Числові значення температурних характеристик підіймаються зі збільшенням концентрації введення дизельного палива. Температура спалаху характеризує вогненебезпечність будь-яких нафтопродуктів. Температура спалаху є нормованим показником дизельних палив

Температура спалаху дуже важливий показник для палив. У отримуваних ефірів температура спалаху понад 150 °С, це говорить про те, що ефіри можуть спалахнути при нагріві їх до такої температури і піднесенням полум'я. У сумішевих палив температура варіює в межах від 100-130 °С, залежно від того, який відсоток внесеного дизельного палива, це показано в таблиці 3.1.

Речовина

Температура спалаху, 0С

Рапсове нерафіноване

198

Рапсове рафіноване

180

Соняшникове нерафіноване

175

Соняшникове рафіноване

169

МЕРО

161

МЕСО

152

Дизельне паливо

75

Суміш ( 25% МЕРО :75% дизпаливо)

100

Суміш ( 50% МЕРО :50% дизпаливо)

110

Суміш ( 75% МЕРО :25% дизпаливо)

130

Таблиця 3.1 - Температури спалаху

Фракційний розгін нафтопродуктів грає особливу роль при контролі їх якості і управлінні ними. Встановлений зв'язок параметрів фракційного розгону з такими характеристиками нафтопродуктів, як в'язкість, температура застигання, температура спалаху і так далі. У ГОСТ на паливо для промислово-технічних цілей в розділі "технічні вимоги" одним з показників є фракційний склад, який визначається в стандартних апаратах. Температури початку кипіння у МЕРО і МЕСО дуже високі - 280-300 °С, 10 % кипить при 300-330 °С, що вказує на відсутність легко летучих з'єднань і утруднятиме запуск двигуна при знижених температурах. У сумішах тенденція інша: початок розгону однаковий і тільки починаючи з 10 % спостерігається розділення. Температура википання 50 % палива робить вирішальний вплив на швидкість прогрівання працюючого двигуна і на витрату палива для цієї мети. У МЕРО і МЕСО починаючи з 20 до 80 % температура розгону практично постійна. Сумішеві состави поводяться як дизельне паливо незалежно від концентрацій складових. Не менше значення має і повнота випару палива, яка за даними стандартного розгону характеризується температурами википання 90, 96-98 % палива і кінця кипіння. При підвищенні цих температур зменшується повнота випару палива, що спричиняє за собою нерівномірність його розподілу по циліндрах двигуна, розрідження мастила, збільшення витрати палива і олії.

Усі ефіри і суміші мають максимально наближені значення кінця перегонки. Термічно окислювальна стабільність палива при підвищених температурах визначає його схильність до відкладень на деталях двигуна і форсунках. Ця важлива експлуатаційна характеристика дизельних палив досі мало вивчена, а роботи по дослідженню термічно окислювальної стабільності біопалива практично відсутні. Як найповніше розглянуто питання про термічно окислювальну стабільності гасових фракцій, що використовуються як палива для реактивних двигунів. Отримані експериментально результати свідчать про збільшення термічно окислювальної стабільності дизельного палива при введенні в нього метилових ефірів рапсової олії. Проте не можна підібрати оптимальне відношення суміші, виходячи тільки з результатів визначення її термічно окислювальної стабільності. Потрібні усебічні комплексні дослідження, включаючи випробування на повнорозмірному дизелі

Похожие статьи




Працездатність дизелів на біодобавках - Види палива та їх використання

Предыдущая | Следующая