Изучение системы электроснабжения железных дорог, Изучение конструкции тяговой, контактной и рельсовой сетей, Распределение электрооборудования пассажирского вагона - Изучение инфраструктуры железнодорожного транспорта

Изучение конструкции тяговой, контактной и рельсовой сетей

Классификация электростанций:

    1. Тепловые электростанции -- преобразуют химическую энергию топлива в электрическую и тепловую энергию. 2. Гидроэлектростанции - преобразуют механическую энергию водного потока в электрическую. 3. Атомные электростанции - преобразуют энергию расщепления ядер атомов химических элементов в электрическую энергию и тепловую. 4. Дизельные электростанции (ДЭС).

Дизельная электростанция - это тепловая электростанция, преобразующая химическую энергию жидкого топлива в электрическую с помощью дизельных агрегатов. Единичная установленная мощность до 6 Мвт. ДЭС применяются для электрификации небольших удаленных населенных пунктов, а также в качестве резервных источников для питания ответственных потребителей. К. П.Д. составляет 30?32%.

Электрические подстанции

Электрическая подстанция - это электроустановка, предназначенная для преобразования и распределения электрической энергии.

Классификация электрических подстанций:

    1. По назначению:
      А) повышающие; Б) понижающие; В) тяговые; Г) преобразовательные.
    2. По системе тока:
      А) постоянного; Б) переменного (однофазного, трехфазного).
    3. По способу подключения к внешнему электроснабжению. 4. По конструкции:
      А) открытые; Б) закрытые; В) комплектные; Г) передвижные (на автомобильном и железнодорожном ходу).

На железных дорогах поезда движутся с большими скоростями, поэтому провесы контактного провода должны быть незначительными. С этой целью применяют так называемые цепные подвески.

В цепных подвесках контактный провод между опорами подвешен не свободно, а на струнах, прикрепленных к несущему тросу. Для уменьшения стрел провеса контактного провода при сезонном изменении температуры его оттягивают к опорам, которые называются анкерными, и через систему блоков и изоляторов к ним подвешивают грузовые компенсаторы. Наибольшая длина участка между анкерными опорами устанавливается с учетом допустимого натяжения изношенного контактного провода и на прямых участках пути достигает 800 м. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не менее 5750 мм и не превышать 6800 мм.

Для надежной работы контактной сети и удобства обслуживания ее делят на отдельные участки (секции) с помощью воздушных промежутков и нейтральных вставок (изолирующих сопряжений), а также секционных и врезных изоляторов.

Для безопасности обслуживающего персонала и лиц, находящихся у железнодорожных путей, для улучшения защиты от токов короткого замыкания заземляют металлические опоры и элементы, к которым подвешена контактная сеть, а также все металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от устройств контактной сети, находящихся под напряжением.

Для снабжения электроэнергией нетяговых потребителей, в том числе устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи прокладываются специальные линии на опорах контактной сети. Кроме того, в необходимых случаях на этих опорах размещают провода телеуправления тяговыми подстанциями и постами секционирования, низковольтных осветительных и силовых линий.

На электрифицированных железных дорогах рельсы используются для пропуска тяговых токов.

Электрический ток, поступающий от тяговых подстанций в контактную сеть и далее к электроподвижному составу, возвращается по рельсам, поэтому к верхнему строению пути, устройствам СЦБ предъявляются определенные требования в части уменьшения электрического сопротивления рельсовых стыков и влияния тяговых токов на работу устройств СЦБ.

Тяговые подстанции включают в себя:

    1. контактную сеть; 2. фидеры кабельные; 3. отсасывающий провод; 4. тяговый трансформатор и др.

Контактная сеть включает в себя:

    1. опоры железобетонные; 2. контактную подвеску - консоль; 3. изоляторы; 4. несущий трос - биметаллический; 5. струны; 6. контактный провод (медный); 7. цепная подвеска и др.
Распределение электрооборудования пассажирского вагона

Электроснабжение бывает комбинированное, централизованное, индивидуальное и автономное. Централизованное, в отличие от контактной сети, в данное время не применяется из-за высокого напряжения и повышенных требований электробезопасности. Автономная система предназначена для группы вагонов.

Внутривагонное оборудование:

    1. распределяющий щит; 2. освещение; 3. кондиционирование; 4. пожарная сигнализация и др.

Подвагонное оборудование:

    1. генератор; 2. аккумуляторная батарея; 3. розетка внешней сети и др.

Приняты 2 стандартных напряжения:

    1. без кондиционирования воздуха - 50 Гц; 2. с кондиционированием воздуха - 110 Гц.

Похожие статьи




Изучение системы электроснабжения железных дорог, Изучение конструкции тяговой, контактной и рельсовой сетей, Распределение электрооборудования пассажирского вагона - Изучение инфраструктуры железнодорожного транспорта

Предыдущая | Следующая