Тюнинг подвесок колес автомобиля ВАЗ 2112 и разработка нестандартного технологического оборудования - Тюнинг автомобиля ВАЗ 2112

Применяемые в тюнинге автомобилей подвески условно можно разделить на гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. В штатной комплектации на автомобиле ВАЗ 2112 Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсон). Задняя подвеска с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

При тюнинге подвесок, как правило, осуществляют техническую регулировку двух основных элементов: упругого и гасящего. В тюнинге применяется много вариантов для модернизации подвески. В основном все сводятся к изменению упругого и гасящего элементов (уменьшению клиренса и повышение жесткости), а не к изменению кинематики агрегатов и деталей подвески. При занижении клиринса опускается центр тяжести - улучшается управляемость, устойчивость, увеличивается максимальная скорость (из-за уменьшения лобовой площади, т. е. уменьшения коэффициента лобового сопротивления). При этом к вышеперечисленным характеристикам добавляет естественное уменьшение кренов, а значит, выше скорость прохождения поворотов и критические скорости "маневрирования".

Упругим устройством подвески является пружина. При модернизации пружин подвесок существует градация модификации.

Рассмотрим способы тюнинга пружин. Первый способ - серийные пружины и модификация серийных пружин. Самый простой способ модификации подвески - серийные стандартные пружины в сочетании с новыми газовыми амортизаторами. Если установки только новых амортизаторов может показаться мало, прибегают к модификации серийных пружин. Модификация, как правило, предполагает ее укорачивание, путем подрезки на виток. При легком тюнинге подвески возможен вариант модернизации - укороченная пружина и серийный амортизатор. При таком варианте дорожный просвет уменьшается, что плохо для наших дорог, но при этом центр тяжести снижается, что положительно. В этом случае устанавливают ограничители отбоя пружины. Такой "тюнинг" подвески малобюджетный и мало популярный.

Второй способ - установка других пружин. Тут возможны различные варианты - либо тюнинговые жесткие укороченные, либо пружины с переменной жесткостью (увеличивающейся от нагрузки на них) и занижением, устанавливаются взамен штатных, не требуют замены штатных амортизаторов, либо жесткие высокие, предназначенные для перевозки грузов. Для скоростного тюнинга представляют интерес специально навитые пружины, которые имеют иную толщину прутка, форму навивки (цилиндрические, конические или бочкообразные), возможен переменный шаг витка или переменное сечение прутка, а значит имеют другую характеристику работы, как правило, нелинейную с большей жесткостью. Такие пружины предоставляют широкие возможности при настройке подвески. Тюнинговые пружины, как правило, жестче на 20% и ниже штатных на 15-20 мм. В тюнинге есть понятие спортивная подвеска, что означает сочетание новых заниженных пружин и подобранных для них амортизаторов. Амортизаторы также могут иметь регулируемую жесткость.

Винтовые стойки подвески. Состоят из одной или двух пружин и резьбы с гайкой на корпусе амортизатора для регулировки поджатия (а значит и длины) пружины. Эти стойки с регулировкой длины пружины в пределах 60-90 мм. Это означает, что дорожный просвет может изменяться от гоночных 70 мм до внедорожных 190 мм. Двойной упругий элемент состоит из основной пружины и подпружинника, последний имеет цилиндричный или прямоугольный пруток. Подпружинник необходим для дополнения короткоходой основной пружины, которая при вывешивании колеса полностью разжимается. Подпружинник и пружина имеют разную жесткость. Это свойство делает стойку прогрессивной и эффективно работающей на разных типах дорог. Сильное занижение меняет кинематику колеса. При сильном занижении подвески на поперечных рычагах колеса стойка уходят из оптимального положения и колеса становятся "домиком", придавая им отрицательный угол развала. Поэтому регулировка углов установки колес здесь обязательна после каждого занижения-завышения клиринса. Самыми универсальными и широко используемыми при тюнинге считаются винтовые стойки с изменяемой жесткостью пружин и амортизаторов. Так, спортивный комплект винтовых регулируемых передних и задних стоек D2 серии "STREET" предназначен для активной городской езды, обеспечивает регулировку занижения от 0 до 120 мм, регулировку жесткости пружин и амортизаторов. Подвеска имеет 36 различных регулировок - Вы можете настроить все необходимые Вам индивидуальные параметры. Имеется возможность изменения клиренса автомобиля, не прибегая к сжатию пружин! В отличие от многих аналогов, установка стоек не требует работ по изменению и доработке посадочных и крепежных элементов в кузове автомобиля. Комплект стоек имеет Европейский сертификат TЬV.

В комплект также входят: алюминиевая верхняя опора передних стоек на шаровом соединении (ШС) с регулировкой развала колес и резиновым демпфером, гасящем вибрации и шумы передних стоек; алюминиевая верхняя опора задних стоек на ШС с резиновым демпфером, гасящем вибрации и шумы задних стоек. Многообразие вариантов настройки винтовой регулируемой подвески D2 серии "STREET" обеспечивают высокую управляемость и устойчивость автомобиля, в сочетании с комфортностью передвижения. Стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы для обеспечения высокой боковой устойчивости автомобиля. При тюнинге автомобиля применяют стабилизаторы большего диаметра (как правило, на 2-3 мм, что вполне достаточно) и, соответственно, более жесткого, который препятствует большим кренам кузова в повороте. Спортивные стабилизаторы имеют, как правило, регулируемые по высоте, стойки стабилизатора. Правильно настроенный стабилизатор улучшает устойчивость автомобиля в повороте (противодействует крену кузова) и способствует более быстрой стабилизации после прохождения поворотов, уменьшает раскачивание кузова.

Рассмотрим наиболее подходящие стойки для тюнинга нашего автомобиля Koni sport.

Тип характеристики: передние амортизаторы - регрессивная, задние - регрессивная.

Рис. 5

Анализ характеристики Амортизаторов KONI на ВАЗ 2110.

Передние амортизаторы KONI SPORT обладают возможностью регулировки усилия отбоя, поэтому испытывали мы их при двух вариантах: "жестком" и "мягком". Интересной особенностью стало то, что при снятии характеристики амортизатора в холодном состоянии усилия в "мягком" варианте настройки оказались выше усилий "жесткого", при скорости перемещения поршня 0,2 м/с на 45 кгс, а при скорости 0,47 м/с на 15 кгс. Однако, когда амортизатор прогревался, все вставало на свои места, и "жесткая" настройка действительно оправдывала свое название: при 0,2 м/с усилие составило 60 кгс (на "мягком" - 40), при 0,47 м/м - 115 кгс (против 95 на "мягком"). А вот на максимальной скорости поршня в холодном состоянии "жесткая" настройка позиций не сдала и превысила усилие "мягкой" на 60 кгс.

Если сравнивать усилия отбоя и сжатия, создаваемые амортизаторами KONI, с другими образцами, участвующими в тесте, то "коней" можно охарактеризовать как амортизаторы "средней жесткости". Усилия штатных "десяточных" амортизаторов на сжатие они превышают.

Похожие статьи




Тюнинг подвесок колес автомобиля ВАЗ 2112 и разработка нестандартного технологического оборудования - Тюнинг автомобиля ВАЗ 2112

Предыдущая | Следующая