Перспективы развития конструкции ведущего колеса - Техническая эксплуатация автомобилей

Специалисты фирмы Siemens VDO убеждены: скоро внутри колеса не будет ни сложной механики, ни гидравлики, ни пневматики. Крутить себя оно будет само, да и для остановки не потребуется ничего, кроме... потока электронов. Так откроется путь к новому классу гибридов, в котором ДВС окажется механически не связанным с ведущими колесами, а будет лишь крутить генератор. Этакий дизель-электроход на колесах.

колесо с элементами подвески

Рис.9.Ведущее колесо с элементами подвески.

Внутри колеса расположены: 1 - электромотор с кольцевыми статором и ротором; 2 - клиновой электромеханический тормоз; 3 - активный электромагнитный демпфер (он внутри пружины); 4 - электромеханическое рулевое управление (в перспективе заменит рулевую трапецию и гидроусилитель).

Назван проект eCorner, а идея заключается в объединении мотор-колеса и электрической поликлиновой тормозной системы. Суть новинки в том, что колодки прижимаются к диску за счет небольшого сдвига одной зубчатой пластинки относительно другой. Причем сдвиг осуществляет небольшой исполнительный электромоторчик, а дальше работает эффект самозаклинивания. Разумеется, чтобы машина не встала как вкопанная, когда не нужно, электронная система отслеживает прижим колодок и успевает вовремя дать им "задний ход", т. е. растормозить. Нечто подобное происходит при работе антиблокировочной системы тормозов ABS, когда контроллер не дает колесу заблокироваться и исключить трение.

Электрический двигатель (мотор-колесо), представляет собой неподвижно закрепленный на оси колеса статор с обмотками, тогда как ротор расположен вокруг него изнутри колеса (на схеме достаточно наглядно). Этот мотор при торможении "двигателем" работает как генератор - который подзаряжает аккумуляторы гибридной схемы.

Итак, мы избавились от приводов со ШРУСами, от тормозной жидкости, но... остались еще амортизаторы, а это - гидравлические устройства. На заключительном этапе разработки eCorner вместо них устанавливает соленоиды. Под управлением компьютера они смогут реализовать любую демпфирующую характеристику: изменять код, амплитуду колебаний и жесткость подвески

тормозной диск с электрическим приводом

Рис.10. Тормозной диск с электрическим приводом.

Сам тормозной механизм сохранил только диск 1 и колодки 2. Последние прижимаются и отводятся при перемещении поликлиновой пластины 6 с помощью электромоторов 3 и 4. Для уменьшения трения между пластинами установлены цилиндрические или конусные ролики 5.

Похожие статьи




Перспективы развития конструкции ведущего колеса - Техническая эксплуатация автомобилей

Предыдущая | Следующая