Пропускная способность порта - Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России

Пропускная способность порта - показатель его производственной мощности, отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта - совокупность пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов), которая повышается при использовании технических ресурсов порта, обеспечивающих загрузку-разгрузку судов в рейдовых условиях.

Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей.

На пропускную способность порта влияют следующие факторы:

Параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;

Количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;

Степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);

Количество, вместимость, конструкция и расположение складов;

Развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;

Род грузов, проходящих через порт;

Технология перегрузочных работ;

Обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;

Количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;

Состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;

Типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);

Организация перегрузочных работ в порту.

Пропускная способность порта в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Поэтому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной способности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов" складов, железнодорожных путей и т. д.

Суточная пропускная способность причала:

ПСут = 24DЧз/(tГр +tВсп),

Где DЧ -- грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;

З -- коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;

TГр -- время занятости причала под грузовыми операциями, ч;

TВсп--время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несовместимых с перегрузочными работами, ч.

Время занятости причала под грузовыми операциями:

TГр = DЧз/РЛ

Где:РЛ - суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.

Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта - по Нормам технологического проектирования морских портов.

Годовая (навигационная) пропускная способность причала:

ПГ. = 30ПСут. КЗан. КМет. nМес / КН.

Где: КЗан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45--0,75 в зависимости orотношения строительной стоимости причала к стоимости расчетного типа судна и расчетного количества судов в месяц наибольшей загрузки;

КМет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,

КМет = (720 - tМет) / 720.

Где: КМет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна;

NМес - число месяцев навигации;

КН - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.

Пропускной способности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и железнодорожных путей, что в целом определит пропускную способность перегрузочного комплекса.

Пропускная способность действующего склада:

ПСкл = ЕСкл. ПОб / КСкл,

Где: ЕСкл - вместимость склада, т;

ПОб - сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;

КСкл - коэффициент, учитывающий необходимое превышение вместимости склада в зависимости от условий ввоза и вывоза груза и формы организации движения судов.

Вместимость склада:

ЕСкл = FQKC,

Где: F - площадь склада, м 2;

Q - допускаемая или эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;

КС - коэффициент, учитывающий использование вместимости склада,

К =(F - FN) / F.

FN - площадь проездов, проходов, разрывов между штабелями, конторы склада, т. е. площадь склада, не занятая грузом, м2.

Сменность груза на складе:

ПОб =t/tХр, (10)

Где: t - продолжительность расчетного периода, сут;

TХр - средний срок хранения 1 т груза, сут (значение tХр можно получить по тонно-суткам хранения из амбарных книг).

При расчете пропускной способности проектируемого склада, приведенные выше, коэффициенты определяют, по Нормам технологического проектирования морских портов, а действующего склада - по отчетным данным.

Важнейшая задача портов, действующих в современных условиях, - повышение пропускной способности, которую можно выполнить двумя путями: первый - увеличить количество причалов, складов и других элементов портового хозяйства за счет строительства новых; второй - увеличить производительность отдельных элементов портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную технологию, научную организацию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если первый путь повышения пропускной способности требует больших капиталовложений, трудоемок и длителен, то второй отличается относительно невысокими, быстро окупающимися затратами и не требует длительного времени.

Похожие статьи




Пропускная способность порта - Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России

Предыдущая | Следующая