Разработка плана-графика работы ППК, исходя из фактического наличия трудовых ресурсов - Планирование работы морского порта
Среднесуточная подача вагонов:
Где ТМес - количество дней в месяце.
для сахара-сырца (но сахар-сырец перегружается по прямому варианту, поэтому подача вагонов должна быть согласована с приходом судна)
для ТБД
для оборудования (но так как в рассматриваемой декаде судно с оборудованием по плану не обрабатывается, то подача вагонов будет осуществляться в соответствии с количеством груза на складе для того, чтобы вагоны не простаивали)
Таблица 6.1
План подачи вагонов
Наименование груза |
Дата | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Сахар-сырец |
29 |
49 |
42 |
27 |
4 |
54 |
44 |
13 | |
ТБД |
26 |
4 |
18 |
9 |
23 |
5 | |||
Оборудование |
14 |
7 |
17 |
Таблица 6.2
Предварительный график выхода смен СУКБ при двухсменном режиме труда
Звено |
Дата | |||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 | |
1 |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
2 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
3 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
4 |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
Звено |
Дата | |||||||||||||||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 | ||
1 |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- | |
2 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- | |
3 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 | |
4 |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
Трудоемкость перегрузки груза:
Трудоемкость по всем грузам, которые обрабатываются на ППК за месяц:
чел-см
Количество рабочих:
Где kСп - коэффициент списочности (1,4);
NСм - среднее число смен за месяц (при двухсменном режиме работы = 14)
Распределим рабочих на 4 звена:
- 1) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 + 4 = 76 чел 2) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел 3) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел 4) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел
Откорректируем график выхода смен СУКБ в соответствии с планом подачи вагонов и планом распределения судов по причалам для ППК №3.
Таблица 6.2
Откорректированный график выхода смен СУКБ при двухсменном режиме труда
Звено |
Дата | |||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 | |
1 |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
2 |
- |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
3 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
- |
20 |
20 |
- |
- |
8 |
8 |
4 |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
Звено |
Дата | |||||||||||||||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 | ||
1 |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- | |
2 |
20 |
20 |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- | |
3 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 | |
4 |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
- |
- |
- |
8 |
8 |
- |
20 |
20 |
Обозначения: - куда перенесен рабочий день;
- откуда перенесен рабочий день.
Сахар-сырец:
Судно-вагон КНВ = 424 т/см; 12 чел.
ТБД:
Вагон-судно КНВ = 380 т/см; 7 чел.
Склад-судно КНВ = 561 т/см; 7 чел.
Вагон-склад КНВ = 577,5 т/см; 5 чел.
Оборудование:
Судно-вагон КНВ = 155,1 т/см; 15 чел.
Судно-склад КНВ = 166,7 т/см; 9 чел.
Склад-вагон КНВ = 170 т/см; 7 чел.
Таблица 6.3
План вагонных работ
Дата |
Смена |
Наим-е груза |
Вариант работ |
, т |
Подано вагонов |
Обрабо-тано |
Оста-ток |
Перегружено груза, т |
Потребность | |||
ТЛ |
Кр. |
Погр. |
Д-м | |||||||||
1.08 |
1 |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
26 |
26 |
- |
3250 |
6 |
6 |
- |
30 |
2.08 |
1 |
Обор-ние |
Склад - вагон |
68 |
14 |
10 |
4 |
680 |
4 |
- |
16 |
28 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
29 |
7 |
22 |
535,5 |
4 |
4 |
- |
48 | ||
2 |
Обор-ние |
Склад - вагон |
68 |
4 |
4 |
- |
272 |
2 |
- |
8 |
14 | |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
22 |
22 |
- |
1683 |
4 |
4 |
- |
48 | ||
3.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
49 |
27 |
22 |
2065,5 |
5 |
5 |
- |
60 |
2 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
22 |
22 |
- |
1683 |
4 |
4 |
- |
48 | |
4.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
42 |
22 |
20 |
1683 |
4 |
4 |
- |
48 |
Обор-ние |
Склад - вагон |
68 |
7 |
7 |
- |
476 |
3 |
- |
12 |
21 | ||
2 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
20 |
20 |
- |
1530 |
4 |
4 |
- |
48 | |
5.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
27 |
21 |
6 |
1606,5 |
4 |
4 |
- |
48 |
2 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
6 |
6 |
- |
459 |
2 |
2 |
- |
24 | |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
4 |
4 |
- |
500 |
1 |
1 |
- |
5 | ||
6.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
4 |
4 |
- |
254,5 |
1 |
1 |
- |
12 |
Обор-ние |
Склад - вагон |
68 |
17 |
5 |
12 |
340 |
2 |
- |
8 |
14 | ||
2 |
Обор-ние |
Склад - вагон |
68 |
12 |
12 |
- |
816 |
5 |
- |
20 |
35 | |
7.08 |
1 |
ТБД |
Вагон - судно |
125 |
18 |
12 |
6 |
1500 |
4 |
4 |
- |
28 |
2 |
ТБД |
Вагон - судно |
125 |
6 |
6 |
- |
750 |
2 |
2 |
- |
14 | |
8.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
54 |
27 |
27 |
2065,5 |
5 |
5 |
- |
60 |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
9 |
9 |
- |
1125 |
2 |
2 |
- |
10 | ||
2 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
27 |
27 |
- |
2065,5 |
5 |
5 |
- |
60 | |
9.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
44 |
22 |
22 |
1683 |
4 |
4 |
- |
48 |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
23 |
13 |
10 |
1625 |
3 |
3 |
- |
15 | ||
2 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
22 |
22 |
- |
1683 |
4 |
4 |
- |
48 | |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
10 |
10 |
- |
1250 |
3 |
3 |
- |
15 | ||
10.08 |
1 |
Сахар-сырец |
Судно - вагон |
76,5 |
13 |
13 |
- |
952 |
3 |
3 |
- |
36 |
ТБД |
Вагон - склад |
125 |
5 |
5 |
- |
625 |
2 |
2 |
- |
10 |
Таблица 6.4
ТПГОС т/х "Николай Новиков - 1"
Дата |
Смена |
Трюм (отсек) |
Потребность | |||||
1 (1176) |
2 (2590) |
3 (2590) |
4 (2590) |
5 (2554) |
ТЛ |
Кр |
Погр |
Д-м |
2.08 |
1 |
4 |
4 |
- |
48 | |||
2 |
4 |
4 |
- |
48 | ||||
3.08 |
1 |
5 |
5 |
- |
60 | |||
2 |
4 |
4 |
- |
48 | ||||
4.08 |
1 |
4 |
4 |
- |
48 | |||
2 |
4 |
4 |
- |
48 | ||||
5.08 |
1 |
4 |
4 |
- |
48 | |||
2 |
2 |
2 |
- |
24 | ||||
6.08 |
1 |
1 |
1 |
- |
12 |
После составления ТПГОС для судна "Николай Новиков - 1" можно сделать следующие выводы:
- - фактическое время обработки данного судна составляет 83,2 ч, т. е. ТЧ = 83,2 ч. - ТВал = 1,1 Ч ТЧ + 6 = 1,1 Ч 83,2 + 6 = 97,52 ч. - валовая норма обработки по СМГ составляет 98 ч.
Следовательно, судно обрабатывается с небольшой экономией сталии (0,48 ч).
Таблица 6.5
ТПГОС т/х "Капитан Кушнаренко - 2"
Дата |
Смена |
Трюм (отсек) |
Потребность | ||||||
1 (721) |
2 (1419) |
3 (1628) |
4 (1605) |
5 (1613) |
6 (706) |
ТЛ |
Кр. |
Погр |
Д-м |
6.08 |
1 |
6 |
6 |
- |
42 | ||||
2 |
5 |
5 |
- |
35 | |||||
7.08 |
1 |
5 |
5 |
- |
35 | ||||
2 |
4 |
4 |
- |
28 |
После составления ТПГОС для судна "Капитан Кушнаренко - 2" можно сделать следующие выводы:
- - фактическое время обработки данного судна составляет 40 ч, т. е. ТЧ = 40 ч. - ТВал = 1,1 Ч ТЧ + 6 = 1,1 Ч 40 + 6 = 50 ч. - валовая норма обработки по СМГ составляет 112 ч.
Следовательно, судно обрабатывается с экономией сталии в 62 ч.
Таблица 6.6
ТПГОС т/х "Николай Новиков - 2"
Дата |
Смена |
Трюм (отсек) |
Потребность | |||||
1 (864) |
2 (1903) |
3 (1903) |
4 (1903) |
5 (1876) |
ТЛ |
Кр. |
Погр |
Д-м |
8.08 |
1 |
5 |
5 |
- |
60 | |||
2 |
5 |
5 |
- |
60 | ||||
9.08 |
1 |
4 |
4 |
- |
48 | |||
2 |
4 |
4 |
- |
48 | ||||
10.08 |
1 |
3 |
3 |
- |
36 |
После составления ТПГОС для судна "Николай Новиков - 2" можно сделать следующие выводы:
- - фактическое время обработки данного судна составляет 59 ч, т. е. ТЧ = 59 ч. - ТВал = 1,1 Ч ТЧ + 6 = 1,1 Ч 59 + 6 = 70,9 ч. - валовая норма обработки по СМГ составляет 72 ч.
Следовательно, судно обрабатывается с небольшой экономией сталии (1,1 ч).
При составлении графика прохождения грузов через склады ППК принимаем, что при погрузке груза на судно на складе находится полуторное количество груза, соответствующего загрузке расчетного типа судна; при выгрузке груза из судна - половина количества груза, соответствующего загрузке расчетного типа судна. Емкость склада принимаем 2QC.
Т. е. для ТБД (погрузка) остаток груза на складе составляет 1,5 Ч 7692 = 11 538 т, а емкость склада составляет 2 Ч 7692 = 15 384 т.
Для оборудования (выгрузка) остаток груза на складе составляет 0,5Ч5260 = 2630 т; а емкость склада - 2 Ч 5260 = 10 520 т.
Таблица 6.7
График прохождения грузов через склады ППК
Дата |
Смена |
ТБД |
Оборудование | ||||
Остаток |
Прибыло |
Убыло |
Остаток |
Прибыло |
Убыло | ||
1.08 |
1 |
11538 |
3250 |
- |
2630 |
- |
- |
2.08 |
1 |
14788 |
- |
- |
2630 |
- |
680 |
2 |
14788 |
- |
- |
1950 |
- |
272 | |
3.08 |
1 |
14788 |
- |
- |
1678 |
- |
- |
2 |
14788 |
- |
- |
1678 |
- |
- | |
4.08 |
1 |
14788 |
- |
- |
1678 |
- |
476 |
2 |
14788 |
- |
- |
1202 |
- |
- | |
5.08 |
1 |
14788 |
- |
- |
1202 |
- |
- |
2 |
14788 |
500 |
- |
1202 |
- |
- | |
6.08 |
1 |
15288 |
- |
1122 |
1202 |
- |
340 |
2 |
14166 |
- |
2778 |
862 |
- |
816 | |
7.08 |
1 |
11388 |
- |
561 |
46 |
- |
- |
2 |
10827 |
- |
982 |
46 |
- |
- | |
8.08 |
1 |
9845 |
1125 |
- |
46 |
- |
- |
2 |
10970 |
- |
- |
46 |
- |
- | |
9.08 |
1 |
10970 |
1625 |
- |
46 |
- |
- |
2 |
12595 |
1250 |
- |
46 |
- |
- | |
10.08 |
1 |
13845 |
625 |
- |
46 |
- |
- |
2 |
14470 |
- |
- |
46 |
- |
- |
Прохождение каждого груза через склад изобразим графически.
Рис. 4. График прохождения ТБД через склад
Рис. 5. График прохождения оборудования через склад
Таблица 6.8
Показатели использования трудовых ресурсов
Дата |
Смена |
Выход рабочих |
Занято на ПРР |
Остаток |
1.08 |
1 |
76 |
30 |
46 |
2.08 |
1 |
76 |
76 |
- |
2 |
72 |
62 |
10 | |
3.08 |
1 |
72 |
60 |
12 |
2 |
72 |
48 |
24 | |
4.08 |
1 |
72 |
69 |
3 |
2 |
76 |
48 |
28 | |
5.08 |
1 |
72 |
48 |
24 |
2 |
76 |
29 |
47 | |
6.08 |
1 |
72 |
68 |
4 |
2 |
72 |
70 |
2 | |
7.08 |
1 |
72 |
35 |
37 |
2 |
72 |
28 |
44 | |
8.08 |
1 |
72 |
70 |
2 |
2 |
72 |
60 |
12 | |
9.08 |
1 |
76 |
63 |
13 |
2 |
72 |
63 |
9 | |
10.08 |
1 |
76 |
46 |
30 |
В заключении составим план-график работы ППК.
Таблица 6.9
План-график работы ППК
Дата |
Смена |
Вариант работ |
Наимено-вание груза |
Кол-во перегруж. груза |
Конц-ия ТЛ |
Д-м, чел |
Остаток Д-м, чел |
Кр |
Погр |
Остаток вагонов |
1.08 |
1 |
Вагон - склад |
ТБД |
3250 |
6 |
30 |
- |
6 |
- |
- |
Итого в смену |
3250 |
6 |
30 |
46 |
6 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
3250 | |||||||||
2.08 |
1 |
Склад - вагон |
Обор-ие |
680 |
4 |
28 |
- |
- |
16 |
4 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
535,5 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
22 | ||
Итого в смену |
1215,5 |
8 |
76 |
- |
4 |
16 |
26 | |||
2 |
Склад - вагон |
Обор-ие |
272 |
2 |
14 |
- |
- |
8 |
- | |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1683 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
- | ||
Итого в смену |
1955 |
6 |
62 |
10 |
4 |
8 |
- | |||
Итого в сутки |
3170,5 | |||||||||
3.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
2065,5 |
5 |
60 |
- |
5 |
- |
22 |
Итого в смену |
2065,5 |
5 |
60 |
12 |
5 |
- |
22 | |||
2 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1683 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
- | |
Итого в смену |
1683 |
4 |
48 |
24 |
4 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
3748,5 | |||||||||
4.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1683 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
20 |
Склад - вагон |
Обор-ие |
476 |
3 |
21 |
- |
- |
12 |
- | ||
Итого в смену |
2159 |
7 |
69 |
3 |
4 |
12 |
20 | |||
2 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1530 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
- | |
Итого в смену |
1530 |
4 |
48 |
28 |
4 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
3689 | |||||||||
5.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1606,5 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
6 |
Итого в смену |
1606,5 |
4 |
48 |
24 |
4 |
- |
6 | |||
2 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
459 |
2 |
24 |
- |
2 |
- |
- | |
Вагон - склад |
ТБД |
500 |
1 |
5 |
- |
1 |
- |
- | ||
Итого в смену |
959 |
3 |
29 |
47 |
3 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
2565,5 | |||||||||
6.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
254,5 |
1 |
12 |
- |
1 |
- |
- |
Склад - вагон |
Обор-ие |
340 |
2 |
14 |
- |
- |
8 |
12 | ||
Склад - судно |
ТБД |
748 |
6 |
42 |
- |
6 |
- |
- | ||
Итого в смену |
1342,5 |
9 |
68 |
4 |
7 |
8 |
12 | |||
2 |
Склад - вагон |
Обор-ие |
816 |
5 |
35 |
- |
- |
20 |
- | |
Склад - судно |
ТБД |
2778 |
5 |
35 |
- |
5 |
- |
- | ||
Итого в смену |
3594 |
10 |
70 |
2 |
5 |
20 |
- | |||
Итого в сутки |
4936,5 | |||||||||
7.08 |
1 |
Вагон - судно |
ТБД |
1500 |
4 |
28 |
- |
4 |
- |
6 |
Склад - судно |
ТБД |
561 |
1 |
7 |
- |
1 |
- |
- | ||
Итого в смену |
2061 |
5 |
35 |
37 |
5 |
- |
6 | |||
2 |
Вагон - судно |
ТБД |
750 |
2 |
14 |
- |
2 |
- |
- | |
Склад - судно |
ТБД |
982 |
2 |
14 |
- |
2 |
- |
- | ||
Итого в смену |
1732 |
4 |
28 |
44 |
4 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
3793 | |||||||||
8.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
2065,5 |
5 |
60 |
- |
5 |
- |
27 |
Вагон - склад |
ТБД |
1125 |
2 |
10 |
- |
2 |
- |
- | ||
Итого в смену |
3190,5 |
7 |
70 |
2 |
7 |
- |
27 | |||
2 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
2065,5 |
5 |
60 |
- |
5 |
- |
- | |
Итого в смену |
2065,5 |
5 |
60 |
12 |
5 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
5256 | |||||||||
9.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1683 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
22 |
Вагон - склад |
ТБД |
1625 |
3 |
15 |
- |
3 |
- |
10 | ||
Итого в смену |
3308 |
7 |
63 |
13 |
7 |
- |
32 | |||
2 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
1683 |
4 |
48 |
- |
4 |
- |
- | |
Вагон - склад |
ТБД |
1250 |
3 |
15 |
- |
3 |
- |
- | ||
Итого в смену |
2933 |
7 |
63 |
9 |
7 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
6241 | |||||||||
10.08 |
1 |
Судно - вагон |
Сахар-с. |
952 |
3 |
36 |
- |
3 |
- |
- |
Вагон - склад |
ТБД |
625 |
2 |
10 |
- |
2 |
- |
- | ||
Итого в смену |
1577 |
5 |
46 |
30 |
5 |
- |
- | |||
Итого в сутки |
1577 | |||||||||
ВСЕГО |
38227 |
Похожие статьи
-
Процесс разработки СМГ и ПРСМП состоит в последовательном закреплении судов, подлежащих включению в СМГ (табл. 4.2), соответственно за позициями НПК в...
-
Исходные данные для разработки ТПГОС Разработка технологического плана-графика обработки судна (ТПГОС) является одной из основных задач оперативного...
-
Подготовка информации о подходе судов в порт Грузооборот порт перевозка судно Сводный месячный график подачи судов в порт (СМГ) является первой задачей...
-
Разработка ТПГОС начинается с определения загрузки всех трюмов (отсеков) и выполняется распределение вариантов работ между ними. Загрузка каждого трюма...
-
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, Характеристика грузооборота порта - Планирование работы морского порта
Характеристика грузооборота порта Порт: Калининград Плановый годовой объем грузопереработки: 2480 тыс. тонн Расчетный квартал - 4 Расчетный месяц - 1...
-
Характеристики расчетных типов судов, Нормы обработки судов - Планирование работы морского порта
При выполнении курсового проекта предполагается, что каждый из четырех грузопотоков, составляющих грузооборот порта, "обслуживается" только одним типом...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
Распределение выполняется для расчетного квартала (IV квартала). Расчетный алгоритм распределения имеет следующий вид: 1. Определяется время Тi занятости...
-
Количество и характеристика причалов порта - Планирование работы морского порта
Исходные данные по количеству и характеристикам причалов порта, используемых для выполнения заданного объема грузопереработки, представлены в табл. 1.6....
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
Перед началом грузовых операций по требованию санитарных властей (или специфики функционирования грузоперевозчика) может производится: 1. Дезинфекция...
-
Технический план работы пароходства - Транспортный процесс
Технический план работы пароходства является документов ежемесячно уточняющим график движения флота. Основное назначение технического плана установить...
-
В соответствии с типовыми организациями структурами, действующими в отрасли, на предприятиях, имеющих более 100 единиц оборудования с ЧПУ, организуются...
-
Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных...
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
Схема решения задачи по одновременному планированию - Разработка плана перевозок груза
1. Определение исходных величин технико-эксплуатационных показателей. 2. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
А) бюджетные показатели Б) наличие оборотных средств В) максимальная стоимость основных средств Г) величина уставного фонда Бюджетное планирование -...
-
Определение состава ППК порта Производственный перегрузочный комплекс (ППК) представляет собой группу ТПК порта с собственным контингентом...
-
Исходные данный для решения задачи - Основы рациональной загрузки портовых складов
Задачу о достижении максимальной пропускной способности следует решать, исходя из удельной складоемкости груза, которая вычисляется для каждого груза и...
-
Годовой объем работ по каждой операции в отдельности рассчитывают по формуле TГ =tnNКМр(чел/ч) ТГ=5,286*16,82*7000*0,5=311186,82 чел/ч Где t -...
-
Оперативное планирование работы флота - Транспортный процесс
Различают декадное и суточное планирование, а в порту - и сменно-суточное планирование. Оперативные планы определяют конкретные задачи для определенных...
-
Корректирование трудоемкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:...
-
Генеральный план депо - это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических,...
-
Использование рабочей силы Укомплектованность вагоно (машино) бригад определяется соотношением численности кондукторов и водителей: Где КК -- численность...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
А) на 1 км развернутой длины контактной сети Б) на 1 км эксплуатационной длины дистанции В) на 1 пущенный поезд Г) на 1000 т-км брутто В качестве основы...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
Противопожарные мероприятия, Заключение - Основы рациональной загрузки портовых складов
Грузы, опасные в пожарном отношении, в индивидуальном плане не заявлены. Заключение Целью данного курсового проекта было рассмотрение пяти различных...
-
Для расчета эксплуатационных показателей работы судов на линии необходимо рассчитать натуральные показатели экстенсивного и интенсивного использования...
-
Ni= ТГi Ч КН ? ДГР Ч tСМ Ч ССМ Ч Р Ч КИ (5.0) Ni=7428Ч1,10/305Ч8Ч2Ч1Ч0,92=1,8 Резервное количество постов зоны ТР определяется по формуле: NРЕЗ = (КИ...
-
Расчет показателей работы складов После нахождения оптимального плана размещения грузов на складах необходимо рассчитать основные показатели каждого...
-
Распределение трудоемкости работы зоны по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
-
Характеристики АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
Система АСКО ПВ 3D предназначена для: - визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) на ходу поезда, а...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
Цель курсовой работы - экономическое обоснование создания оптимальных условий плавания для работы судов (составов) на внутренних водных путях. Основная...
-
Определение доходов от перевозок грузов исходя из оборота судна Доходы от перевозок грузов должны быть определены, исходя из провозной способности судов...
Разработка плана-графика работы ППК, исходя из фактического наличия трудовых ресурсов - Планирование работы морского порта