Последующие действия - Обеспечение инспекционного контроля воздушных судов

Основываясь на категориях несоответствий, определяются последующие действия, которые необходимо предпринять.

Действия после установления несоответствий 1 категории.

Учитывая, что эти несоответствия не оказывают существенного влияния на безопасность эксплуатации воздушного судна, ограничиваются устной информацией командиру воздушного судна или представлением ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.

Действия после установления несоответствий 2-й категории состоят из ряда элементов:

    1 класс действий - информация командиру воздушного судна; 2 класс действий - направление руководителями территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.

Действия после установления несоответствий 3-й категории также неоднозначны и в зависимости от степени влияния их на безопасность полета могут быть следующими:

    - 1 класс действий - информация командиру воздушного судна или представление ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне. - 2 класс действий - Отчет об инспекторской проверке ВС на перроне в адрес полномочного органа государства эксплуатанта.

Примечание: в случае обнаружения повреждений, влияющих на летную годность самолета, должен быть установлен непосредственный контакт с полномочным органом эксплуатанта. Он принимает решение относительно условий возвращения летной годности самолета.

- 3 класс действий в свою очередь подразделяется на 3 вида:

I. Накладываются ограничения на эксплуатацию воздушного судна.

Например, при отсутствии на некоторых пассажирских креслах предохранительных или привязных ремней воздушное судно может продолжить полет при условии, что необорудованные ремнями кресла не будут заняты пассажирами.

II. Применяются корректирующие действия (устранение обнаруженных дефектов). Если устранение возможно провести только на базе технического обслуживания, то предусматривается перелет на базу без коммерческой загрузки.

III. Остановка воздушного судна в аэропорту проверки.

Воздушному судну запрещается вылет в ситуации, когда командир не соглашается с отнесением тех или иных несоответствий к категории 3 и не принимает мер к их устранению.

При обнаружении несоответствий 3 категории, указывающих на потерю воздушным судном состояния летной годности, необходимо срочно информировать полномочный орган эксплуатанта. Полномочный орган принимает решение о корректирующих действиях, после которых воздушное судно может возобновить полет.

Типовые несоответствия, обнаруживаемые инспекторами SAFA

1. Кабина экипажа.

    1.1. Общее состояние кабины:
      ? грузовая кабина грязная; ? имеются следы ремонта отдельных частей без фиксации в документах (бортовом журнале).
    1.2. Запасные выходы:
      ? в районе запасных выходов складываются личные вещи экипажа и багаж пассажиров; ? устанавливаются дополнительные пассажирские кресла, которые могут быть препятствием для быстрой эвакуации людей в аварийных случаях; ? отсутствие трафаретов "аварийный выход"; ? отсутствие световой дорожки маршрута аварийного покидания самолета.
    1.3. Оборудование:
      ? ВС оборудованы системой ССОС вместо GPWS; ? отсутствие плечевых ремней безопасности на рабочих местах членов летного и кабинного экипажа; ? отсутствие трафаретов назначения служебных помещений; ? отсутствие у членов экипажа аварийных фонариков; ? отсутствие спасательных жилетов по количеству пассажирских кресел; ? недостаточное количество инструкций по безопасности для пассажиров; ? отсутствие огнетушителей в каждом отдельном пассажирском салоне; ? противопожарные баллоны не соответствуют международному стандарту; ? отсутствуют манометры или не указаны даты проверки противопожарных баллонов на соответствие; ? отсутствие инструкции по пожаротушению на местах бортпроводников по аварийному расписанию; ? нет перечня самолетного аварийного оборудования или оно не соответствует количеству и местам размещения; ? ВС не укомплектовано швартовочным оборудованием согласно перечню; ? часть кислородных баллонов пустые; ? запасы медицинских средств для оказания первой помощи. Комплекты первой помощи и комплект медицинских средств не соответствуют Дополнению В Приложения № 6
    2. Документация. 2.1. Судовая и полетная документация:
      ? отсутствуют оригиналы Свидетельства о госрегистрации ВС, Сертификата летной годности ВС, Сертификата эксплуатанта, а вместо них предъявляются незаверенные копии; ? бортовой журнал самолета не полностью соответствует стандарту и рекомендациям ИКАО; ? использование экипажами ВС устаревших радионавигационных карт; ? в Сборники Jeppesen не внесены последние дополнения; ? отсутствие лицензии на использование радиостанции или она подписана руководством акомпании; ? флайт-план подписывает не КВС (штурман); ? центровочный график подписывает второй пилот; ? в части В "эксплуатационных спецификаций" в графе "Допущено к полетам" не отражается по какому минимуму ВС допущено, отсутствует графа максимальная масса при нулевом количестве топлива, но с максимальной загрузкой.
    2.2. Руководство по летной эксплуатации:
      ? отсутствует подтверждение полномочного органа ГА о достоверности РЛЭ (сверки с контрольным экземпляром); ? отсутствует MEL или MEL не утвержден полномочным органом ГА. ? Руководство по производству полетов: ? не четко расписаны обязанности каждого члена экипажа в чрезвычайной ситуации; ? отсутствуют листы проверки аварийно-спасательного оборудования и действия членов экипажа в чрезвычайной ситуации; ? не отражена ситуация, при которой постоянно прослушивается аварийная частота 121,5 МГЦ; ? отсутствует контрольный перечень правил осмотра самолета при поиске взрывного устройства; ? нет требований к КВС по обеспечению сохранности всех, относящихся к данному полету, записей бортовых самописцев в случае авиационного происшествия или инцидента; ? отсутствует инструкция по действиям в непредвиденных обстоятельствах; ? не оговорены технические требования к рабочему плану полета; ? нет информации (инструкции) по действиям членов экипажа в случае инцидента при перевозке опасного груза; ? не оговорены действия, которые следует предпринять в случаях, когда невозможно установить связь с органом УВД или когда эта связь по какой-либо причине прервана (действие экипажа ВС согласно AIP страны пребывания); ? нет соответствующего разрешения полномочного органа, разрешающего производить заходы на посадку по точным системам по 2 категории ИКАО; ? не определены формы предполетной подготовки и нет указаний в отношении контроля за массой и центровкой ВС; ? отсутствуют расчеты полетов ВС с двумя газотурбинными двигателями при производстве полетов увеличенной дальности; ? нет перечня визуальных сигналов (кода визуальных сигналов) для использования перехватывающими и перехватываемыми ВС и порядка действия KBС в этих ситуациях; ? отсутствуют специальные инструкции для расчета количества топлива и масла, относящиеся к ситуациям полета, включая отказ одного или более двигателей в полете; ? нет инструкции и требований по подготовке экипажа для предотвращения попадания самолета в район, запрещенный для полетов
    3. Безопасность (кабина). 3.1. Грузовые ВС:
      ? в кабине летных экипажей кресла штурмана, бортового инженера не оборудованы плечевыми ремнями; ? в кабине сопровождения на части кресел отсутствуют поясные привязные ремни.
    3.2. Пассажирские ВС:
      ? не укомплектован комплект скорой помощи. Отсутствуют рекомендации по применению медицинских препаратов, некоторые препараты по сроку годности не могут быть использованы. Количество медикаментов не соответствует количеству перевозимых пассажиров; ? ручные огнетушители: замечания по количеству, состоянию и даты истечения сроков; ? ВС не оборудованы стационарной системой снабжения кислородом пассажиров. Количество кислородных масок недостаточно для перевозимых пассажиров; ? не обеспечивается доступ к запасным (аварийным) выходам; ? на свободных креслах складируется ручная кладь (багаж) пассажиров; ? пассажиров перевозят на креслах бортпроводников (количество пассажиров больше чем кресел, предназначенных для перевозки пассажиров)
    4. Состояние самолета. ? Имеются следы копоти и сгоревшего масла на фюзеляже и отдельных частях планера; ? отсутствуют винты крепления съемных панелей СЧК (ВС Ан-12); ? имеются следы подтекания топлива из крыльевых баков, вокруг клапана слива отстоя топлива; ? на элементах шасси имеются следы коррозии; ? надписи на лючках - нечитаемые; ? имеются не оформленные документально следы от столкновения с птицами (вмятины, кровь, перья); ? повреждена металлизация, отсутствуют стекатели статического электричества; ? в технических отсеках (гидравлика) размещен багаж; ? следы подтекания (течь воды) из туалетов; ? износ шин более допустимого (Ил-18 более 2-го слоя, Ту-154 более 4-го слоя); ? имеются гидравлические и масляные утечки; ? общее состояние грузовой кабины, грузовых отсеков (багажников) неудовлетворительное; ? имеется наличие поврежденного интерьера, неисправных электролампочек; ? паллеты разбиты, швартовочные узлы не закреплены, барьерная швартовочная сетка порвана

Анализ результатов инспекционных проверок показывает, что устранение подавляющего большинства замечаний (несоответствий) не требует от авиапредприятия значительных усилий, а летный и инженерно-технический состав авиапредприятий не обладает достаточным знанием международных требований, стандартов и рекомендаций ИКАО (Приложения 6, 8, 12, 16), а также государственных требований в области авиации.

Похожие статьи




Последующие действия - Обеспечение инспекционного контроля воздушных судов

Предыдущая | Следующая