Требования к воздушным судам и членам летного экипажа - Основы зональной навигации и ее применение в пилотажно-навигационном комплексе Garmin 1000

Воздушные суда, сертифицированные по менее строгим типам RNP, не будут допускаться в воздушное пространство с более строгими типами RNP.

Воздушные суда, сертифицированные по более строгим типам RNP, могут без ограничений летать в воздушном пространстве с менее строгими типами RNP, за исключением случаев, когда тип используемой навигационной системы не соответствует требованиям выполнения полета в данном районе. Например, сертифицированное по RNP1 оборудование RNAV, работающее в режиме VOR/DME или DME/DME, не может использоваться для полета в Северной Атлантике с RNP12.6, поскольку в океане такие маяки отсутствуют.

Кроме самого значения типа RNP, как правило, оговаривается конкретный тип оборудования или датчиков, которые должны применяться в обеспечении этого типа RNP.

Эксплуатационные и функциональные требования к оборудованию RNAV обязательны для всех ВС, выполняющих полеты в пространстве с установленным типом RNP. Оборудование каждого ВС может быть значительно лучше и эффективней, чем это предписано, но в целом оно должно соответствовать минимальным требованиям. предписанным в "Руководство по требуемым навигационным характеристикам", либо региональными или государственными документами, в которых определены не менее жесткие требования, чем в "Руководство по требуемым навигационным характеристикам".

Воздушное судно должен быть оборудовано сертифицированной системой RNAV, соответствующей требованиям одного или нескольких типов RNP.

Как уже упоминалось, к простейшим системам RNAV относятся вычислительные системы, использующие сигналы маяков VOR/DME или двух DME, преобразующие полярные координаты в географические и решающие простые навигационные задачи. Основной их недостаток - ограниченная зона действия и невысокая точность, связанная с возможностями маяков VOR.

К системам, использующим внешние навигационные средства, относятся бортовые приемники GNSS. Основное их преимущество - глобальная зона действия и высокая точность. Недостаток - слабая помехозащищенность и связанная с этим недостаточная непрерывность обслуживания. Иными словами, высокая вероятность потери сигналов спутников в связи с промышленными или искусственными помехами.

К автономным системам RNAV относятся инерциальные системы (ИНС), которые определяют крен, тангаж, истинный курс, географическое место (включая геометрическую высоту) и вектор скорости ВС.

Основное преимущество ИНС - полная автономность. Основные недостатки - дороговизна и сложность, требующая корректной эксплуатации, а также уже отмечавшееся снижение точности работы с течением времени и, как следствие, необходимость коррекции счисленных координат.

К комплексным (мультисенсорным) системам RNAV относятся FMS. FMS - обобщенное название бортовых систем управления полетом, включающих в себя бортовые датчики, приемники, вычислители, базы навигационных данных и данных о характеристиках ВС. FMS выдает данные о положении ВС и команды на управление траекторией полета на дисплеи и в автопилот (систему траекторного управления). Некоторые FMS контролируют и регулируют расход топлива, управляя режимами работы двигателей и решают задачи оптимизации полета по различным критериям. Иными словами, пользуясь отечественной терминологией, FMS выполняет функции навигационного комплекса с возможностью оптимизации полета.

С позиции навигации, FMS обладает меньшими недостатками по сравнению с другим навигационным оборудованием по определению места ВС, в то же время стоимость FMS может составлять до 25% стоимости небольшого ВС, и, кроме того, следует учитывать дороговизну баз данных FMS - Nav Data Base.

Мультисенсорный принцип FMS обеспечивает необходимую точность и надежность навигации на всех этапах полета. Однако следует помнить, что безопасность навигации с использованием FMS обеспечивается строгой эксплуатационной дисциплиной (соблюдением стандартных эксплуатационных процедур - SOPs) и качеством используемой базы данных.

Безопасная и точная зональная навигация невозможна без обеспечения необходимого уровня подготовки членов летного экипажа. Полномочные органы государства в области авиации несут ответственность за обеспечение надлежащей подготовки как летных экипажей, так и диспетчеров ОВД к производству полетов в условиях RNP. Они должны предусматривать проведение семинаров по RNP в целях содействия их внедрению в пределах государства или региона.

Программы подготовки членов летных экипажей включаются в часть D Руководства по производству полетов эксплуатанта и в соответствующие документы учебных центров.

Следует убедиться в том, что в результате подготовки члены летных экипажей:

    - имеют общие понятия о применении RNP; - имеют четкое представление об оборудовании, включая его ограничения; - ознакомились с эксплуатационными правилами и процедурами; - осознают необходимость уведомлять органы ОВД о тех случаях, когда точность навигационного оборудования вызывает сомнения; - знают порядок действий в чрезвычайной обстановке.

Похожие статьи




Требования к воздушным судам и членам летного экипажа - Основы зональной навигации и ее применение в пилотажно-навигационном комплексе Garmin 1000

Предыдущая | Следующая