Особенности эксплуатаций дорожных катков - Совершенствование энергетической установки дорожного катка

Рабочим органом катка являются колеса или валец - цилиндр, расположенный вместо колеса или колес. Вальцы катка выполняют цельнолитыми из чугуна или стали, а также сварными, состоящими из обода, дисков и ступицы. Для снижения расхода материала вальцы изготавливаю т полыми, а увеличение их массы обеспечивается заполнением полости водой или песком. Передний направляющий валец, как правило, выполняют разрезным, состоящим из двух одинаковых частей. Это позволяет при поворотах каждой части вращаться со своей скоростью, что уменьшает сдвиги уплотняемого материала, улучшает ровность его поверхности и уменьшает сопротивлению материала. Подвеска переднего вальца выполнена так, что валец может наклоняться в вертикальной плоскости на угол до 30...35 при наездах одной стороной на препятствия и неровности покрытия.

Скребки представляют собой стальные пластины, закрепленные на рычагах, которые пружинами с большим или меньшим усилием а зависимости от их регулирования прижимаются к поверхности вальцов.

Смачивающая система состоит из одного или двух баков, из которых смачивающая жидкость (вода или эмульсия) через краны, трубопроводы и шланги поступает к трубкам с отверстиями, равномерно распределяющими жидкость по рабочим поверхностям вальцов. Управление подачей смачивающей жидкости производится с рабочего места моториста.

Рулевое управление катков выполняю т механическим с ручным приводом или гидравлическим. Выбор привода зависит от сил сопротивления повороту направляющих вальцов. Если эти силы приведенные к рулевому штурвалу или рычагу, превышают 50...80 Н, то привод управления следует механизировать или выполнять гидравлическими.

Механическая трансмиссия катков состоит из муфты сцепления, реверса, коробки передач, тормоза и бортовой передачи. В трехвальцовых двухосных катках в трансмиссию встраивается дифференциал и муфта блокировки. Как правило, муфты сцепления катков-однодисковые сухие постоянно замкнутого типа, поставляемые вместе с двигателем. Компенсационные муфты представляют собой эластичные или цепные муфты, состоящие из двух звездочек (каждая из них жестко прикреплена к своему валу), с надетой на них втулочно-роликовой цепью. Реверсивный механизм является неотъемлемой частью катка. Он служит для быстрого (1...1,5 с) и плавного изменения направления движения катка. Плавность начала движения катка в любом направлении необходима для устранения пробуксовки ведущих вальцов, что необходимо для получения ровной поверхности уплотняемого материала.

В настоящее время на катках применяют в основном реверсивные механизмы с двумя дисковыми фрикционными муфтами с коническими или цилиндрическими шестернями. Реверс может быть установлен как перед коробкой передач, так и после нее. В первом случае муфты реверсивного механизма передают крутящий момент, равный моменту, развиваемому двигателем. В этом случае можно исключить муфты сцепления из кинематики катка. Однако при таком расположении реверса шестерни коробки передач хуже защищены от перегрузок и работают при знакопеременной нагрузке. Управление реверсивным механизмом производится одним рычагом, имеющим три положения: нейтральное, включение правой муфты, включение левой муфты. Реверсивный механизм современных катков обычно размещен в одном картере с коробкой передач. Число ступеней коробки передач в катках с механической трансмиссией составляет две-три. Первые две ступени используют для рабочих движений, а третью - для транспортных перемещений катка.

Дифференциал устанавливают для обеспечения разных скоростей вращения ведущих вальцов при поворотах катка. Дифференциал снабжен муфтой блокировки, которая выключает его, связывая левый и правый валы ведущих вальцов в одно целое. Это необходимо в тех случаях, когда один из ведущих вальцов встречает какое-либо препятствие или чрезмерно "проваливается" в укатываемое покрытие. При этом менее нагруженный валец начинает вращаться с большей скоростью и не может развить необходимого тягового усилия.

Бортовая передача предназначена для передачи крутящего момента непосредственно на ведущие вальцы катка. Наибольшее распространение в катках с задними ведущими вальцами получили передачи с цилиндрическими шестернями. В катках со всеми ведущими вальцами используют цепные и ременные передачи. При конструировании желательно размещать бортовую передачу в соответствии с габаритными размерами рамы катка. При выполнении этого условия возможно уплотнять материалы непосредственно у ограждений, столбов, деревьев, стен зданий и сооружений. Выступающие части бортовой передачи должны защищаться прочными кожухами.

При гидромеханической трансмиссии в систему привода ведущих вальцов катка встраивают гидротрансформатор, наличие которого обеспечивает плавность реверсивного движения, постоянство режима работы двигателя, сокращает число ступеней коробки передач и облегчает управление катком.

При гидромеханическом приводе комплексный нерегулируемый трансформатор располагают между двигателем и механизмом реверса, встроенный в коробку передач. Реверсирование производится при помощи многодисковых фрикционных муфт переднего и заднего хода, установленных на первичном валу коробки передач. Для устранения пробуксовки ведущих вальцов в момент реверсирования катка в гидросистему включения муфт вмонтирован редукционный клапан, совмещенный с рычагом реверса.

В начале реверсирования давление на дисках муфты реверса клапана уменьшается с 0,8 до 0,22 Мпа, что обеспечивает плавность сцепления дисков муфты и увеличивает продолжительность включения. При этом диски муфты могут пробуксовывать. При опускании рычага реверса в конце реверсирования давление на диске муфт возрастает до нормального рабочего 0,8 Мпа и они оказываются полностью включенными.

Гидравлический привод (объемная гидротрансмиссия) позволяет значительно упростить привод ведущих вальцов катка, отказаться от коробки передач, дифференциала, реверса. Изменение направления движения катка и бесступенчатое изменение скорости его движения устанавливается в зависимости от направления потока жидкости в система подачи и гидронасоса.

Похожие статьи




Особенности эксплуатаций дорожных катков - Совершенствование энергетической установки дорожного катка

Предыдущая | Следующая