Общие сведения о катках, Классификация дорожных катков - Совершенствование энергетической установки дорожного катка

Катки - наиболее распространенные и простые машины, задействованные в технологии строительства и ремонта дорог. Каток предназначен для послойного уплотнения асфальтобетонной смеси с целью придания ей прочности, водонепроницаемости и ровности, оговоренных техническими условиями на автодорожные, аэродромные, асфальтобетонные покрытия. Общим конструктивным признаком всех катков, независимо от назначения, размера и технических характеристик является использование движителя не только по прямому назначению, но одновременно, и для уплотнения опорной поверхности, в принципе, любое ходовое устройство, опираясь на поверхность, уплотняет ее. Современные катки должны удовлетворять следующим требованиям:

    1) Обеспечивать необходимую плотность и ровность поверхности. 2) Возможность регулирования веса катка. 3) Иметь хорошее и легкое управление и большой обзор при движении как вперед, так и назад. 4) Обладать плавностью хода при повороте, трогании с места и реверсировании движения 5) Иметь одинаковое количество скоростей движения как вперед, так и назад.
Классификация дорожных катков

Классифицируются катки по способу перемещения, давлению и конструкции вальцов.

    А) По конструкции вальцов:
      - Гладкие (цилиндрический барабан с гладкой поверхностью). - Кулачковые (цилиндр, на поверхности которого имеются выступы-кулачки) - Решетчатые (поверхность вальца имеет вид решетки, выполненной из прутьев стали профильной или сегментов листовой стали) - Наборные (набранные на ось колеса с шинами пневматическими). Используются для уплотнения битуминозных и асфальтобетонных смесей - Комбинированные (цилиндр, на поверхности которого наварены кулачки симметричной фрормы) От кулачковых отличаются меньшей шириной и меньшим числом рядов с кулачками - Специальные (многоугольные диски, комбинированные и прочие)
    Б) По силе воздействия на материал делятся на:
      - Легкие: распределенная нагрузка не более 40 кН/м, мощность двигателя до 20кВт, масса 5 т. Применяются для предварительных покрытий и оснований; - Средние: нагрузка 40-60 кН/м, мощность двигателя 25-30 кВт, масса 6-10 т. Используются как для промежуточного, так и окончательного уплотнения облегченных покрытий; - Тяжелые: нагрузка свыше 60кН/т, мощность свыше 30 кВт, масса свыше 10 т. Используются для окончательного уплотнения оснований из гравия и щебня, а также асфальтобетонных покрытий.
    В) По количеству вальцов бывают:
      - Одновальцовые с поддерживающими колесами или вальцами; - Двухвальцовые, имеющие один или два ведущих вальца; - Трехвальцовые (двухосные, оснащенные дополнительным вальцом небольшого диаметра или не имеющие его, а также трехосные с одним или тремя ведущими вальцами).
    Г) По способу перемещения бывают:
      - Прицепные. Дорожный каток прицепной представляет собой металлическую раму, на которой закреплен цилиндрический валец. Агрегат цепляется к трактору, который тянет его по уплотняемой поверхности. - Самоходные. Дорожный каток самоходный-машина, не требующая дополнительной тяговой силы. Катки этого типа маневренны, отличаются более высокой производительностью, чем прицепные.
    Д) По способу воздействия на грунт:
      - Статические. Катки уплотняют материал за счет силы тяжести. - Вибрационные. Дорожный каток уплотняет дорожное основание дороги при непрерывном действии вибрационного вальца. Он совершает колебательные движения, за счет чего материал уплотняется с меньшим количеством проходок.

Похожие статьи




Общие сведения о катках, Классификация дорожных катков - Совершенствование энергетической установки дорожного катка

Предыдущая | Следующая