Правила эксплуатации и технического обслуживания АСУ - Устранение неисправностей автоматизированных систем управления судового двигателя

Правильная ориентация использования и ТО, современный ремонт и настройка автоматических регуляторов обеспечивают длительную безотказную их работу. Для правильной эксплуатации необходимо хорошо знать конструкцию и принцип действия регулятора, физическую сущность процессов, протекающих при автоматическом регулировании в объекте и регуляторе. Необходимо соблюдать графики ТО, проверок и ремонта, своевременно заполнять формуляры технического состояния. Особое внимание следует уделять ИЭ.

Повышенное изнашивание, наличие сухого трения, остаточная деформация пружин, неравномерность вращения частоты приводят к существенным искажениям всего процесса регулирования. Условием сохранения работоспособности АСР частоты вращения является не только исправное состояние элементов регулятора, но и правильное соотношение параметров настройки регулятора. Характеристики элементов регулятора следует проверять при строгом соблюдении условий, оговоренных в техническом описании и инструкции по эксплуатации.

Большинство неисправностей регуляторов частоты вращения можно обнаружить по поведению объекта регулирования (табл. 10).

В дополнение к регулятору каждый ГД, который может быть отключен или работает на ВРШ, должен иметь отдельный предельный выключатель, построенный так, чтобы частота вращения не могла превышать максимальное расчетное значение более чем на 10%.

При волнении вследствие "утяжеления" винтовой характеристики дизель переходит на работу по ограничительной характеристике.

Этот переход сопровождается увеличением колебаний частоты вращения. Поэтому на практике уменьшают задание частоты вращения на регулятор для повышения стабильности частоты вращения вала.

Показатели качества регулирования должны удовлетворять требованиям (в зависимости от класса точности регулятора), изложенным в ГОСТ 10511-83.

Характерные неисправности регуляторов частоты вращения

Неисправность

Причина

1. Двигатель не запускается

Не включается блокировка защиты по минимальному давлению в смазочной системе или системе охлаждающей воды.

Зависание золотника ЧЭ регулятора вследствие загрязнения или задира.

Нарушена регулировка в сочленениях между выходным валом или штоком сервомотора регулятора и рейкой топливных насосов.

Неисправен сервомотор регулятора, низкое давление масла, утечка масла, недостаток масла в регуляторе, низкая вязкость масла.

2. После пуска двигатель идет вразнос

Повреждена упругая муфта регулятора

Зависание золотника ЧЭ

Недостаток или избыток масла в регуляторе

Заедание деталей ЧЭ или изодромной обратной связи

Поломка пружины порока изодромной связи или корректора

Неправильная настройка изодромной обратной связи

Поломка пружины в упругой муфте регулятора

Люфт или защемление в сочленениях регулятора

3. Двигатель перегружается

Неисправность датчика давления воздуха наддува (повреждение сильфона, поломка пружины)

Неправильная настройка ограничителей

Недостаточный наклон регулятора характеристик

4. Двигатель не развивает необходимой частоты вращения

Неправильное согласование выходного вала регулятора с положением топливной рейки

Неправильное согласование тяг от поста управления к регулятору

5. Медленное восстановление частоты после изменения нагрузки

Игла изодромной связи закрыта или открыта недостаточно

6. Неустойчивая работа регулятора

Повышенный уровень масла в регуляторе

7. Перегрев регулятора

Повышенный уровень масла в регуляторе

8. Действительная частота вращения двигателя отличается от заданной

Неправильная настройка механизма задания частоты вращения

9. При изменениях нагрузки регулятор перемещает рейку топливных насосов рывками

Заедание тяг от регулятора к топливным насосоам

Наличие люфтов в соединениях

10. Чрезмерная дымность выпускных газов

Неправильно настроен ограничитель подавлению воздуха

11. Топливная рейка при пуске двигателя перемещается медленно

Низкое давление масла в напорной магистрали регулятора

12. Двигатель после пуска на воздухе не переходит на топливо

Заедание топливных тяг

Низкое ограничение по наддуву

Выходной вал регулятора не согласован с тягами топливных насосов

Похожие статьи




Правила эксплуатации и технического обслуживания АСУ - Устранение неисправностей автоматизированных систем управления судового двигателя

Предыдущая | Следующая