Регулятор частоты вращения D 100 - Устранение неисправностей автоматизированных систем управления судового двигателя

кинематическая схема всережимного регулятора двигателей д-100

Рис. 1. Кинематическая схема всережимного регулятора двигателей Д-100.

Регулятор двигателей Д100. Регулятор числа оборотов двигателей Д100 получил широкое распространение и устанавливается также на двигателях Д50. Он выпускается в двух основных модификациях, отличающихся наличием у одной из них жесткой обратной связи. Регуляторы, имеющие стабилизирующие устройства только в виде изодромной обратной связи предназначены для одиночной работы двигателей, а оборудованные также жесткой обратной связью --для параллельной.

Регулятор -- непрямого действия, с центробежным чувствительным элементом, гидравлическим усилителем, изодромной или изодромной и жесткой обратными связями. Конструктивно регулятор выполнен как автономный агрегат с самостоятельной гидравлической системой и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестеренчатую передачу.

Чувствительный элемент регулятора состоит из всережимной пружины 3 (рис. 40) рычагов с грузами 10 и тарелки 4, которая жестко связана с преобразующим золотником 5 гидроусилителя. Сервомотор последнего одностороннего действия, включает в себя поршень 12, соединенный со штоком 75, и возвратную пружину 11.

Давление в каналах регулятора создается шестеренчатым насосом 7 и поддерживается постоянным аккумулятором 6. Изодромная обратная связь образована поршнем 14, игольчатым клапаном 13, пружиной 8 и ступенчатым золотником 9. Жесткая обратная связь силового типа позволяет изменять степень неравномерности в пределах 2--4% (на рисунке не показана). Настройка регулятора на заданный скоростной режим производится изменением натяжения пружины 3, что выполняется с помощью зубчатого сектора 1 и втулки 2.

Регулятор работает следующим образом. При уменьшения нагрузки возрастают обороты двигателя и рычаги с грузами 10 под действием возросшей центробежной силы расходятся, приподнимая преобразующий золотник 5. Нижний поясок последнего открывает отверстие в золотнике 9, и ма. сло из-под поршня 12 будет протекать в масляную ванну. Под действием пружины 11 поршень 12 и шток 15 будут перемещаться вниз, переставляя рейки топливных насосов в направлении уменьшения подачи топлива и тем самым уменьшая обороты дизеля.

При движении штока 15 вниз в пространстве над поршнем 14 и соединенной с ним полостью, над широким пояском золотника 9, образуется разрежение. Под действием этого разрежения золотник 9 будет двигаться вверх, сжимая пружину 8. Движение прекратится после того, как отверстие в золотнике 9 будет вновь перекрыто нижним пояском преобразующего золотника 5. При этом прекратятся выход масла из-под поршня сервомотора 12 и движение штока 15 в сторону уменьшения подачи.

Вследствие малого проходного сечения игольчатого клапана 13, масло, проходящее через него, не оказывает заметного влияния на величину разрежения во время быстрого движения поршня 14. Однако после его остановки поступление масла приводит к постепенному выравниванию давлений. По мере перетекания масла через игольчатый клапан 13 золотник 9 под действием пружины 8 возвращается в исходное положение. Вместе с ним возвратятся золотник 5 и рычаги с грузами. Благодаря тому что золотники 5 и 9 движутся вместе, отверстие в золотнике 9 остается закрытым, а поршень 12--неподвижным.

При увеличении нагрузки обороты двигателя уменьшаются и рычаги с грузами 'сходятся, перемещая преобразующий золотник 5 вниз. Масло из напорной магистрали через открывшееся в золотнике 9 отверстие поступает под поршень 12, перемещая его и шток 15 вверх, ,в сторану увеличения подачи. В полости над поршнем 14 создается повышенное давление масла, под действием которого золотник 9 перемещается вниз, сжимая пружину 8. Это движение прекратится после того, как отверстие в золотнике будет перекрыто нижним пояском преобразующего золотника 5. По мере восстановления оборотов рычаги с грузами 10 расходятся, .приподнимая золотник 5. Пружина 8 возвращает золотник 9 в среднее положение, заставляя масло сливаться из полости над поршнем 14 через игольчатый клапан в масляную ванну. При этом отверстие в золотнике 9 остается перекрытым нижним пояском преобразующего золотника 5, а поршень сервомотора -- неподвижным.

Рис. 2 Дает ясное представление о конструктивном решении отдельных элементов регулятора и о его компоновке. Дополнительно показано устройство, служащее для остановки двигателя с дистанции через соленоид и для ручной остановки с помощью кнопки. При срабатывании соленоида или при нажатии на кнопку рабочая полость сервомотора сообщается со сливом и под действием пружины поршень сервомотора перемещает механизм изменения топливоподачи на "стоп".

внутренняя компоновка всережимного регулятора двигателей д-100

Рис. 2. Внутренняя компоновка всережимного регулятора двигателей Д-100.

Похожие статьи




Регулятор частоты вращения D 100 - Устранение неисправностей автоматизированных систем управления судового двигателя

Предыдущая | Следующая