Влияние газового топлива на мощность и крутящий момент двигателя - Особенности работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием на газовом виде топлива

Проблема обеспечения соответствия современных двигателей перспективным нормам по токсичности отработавших газов привела к работам по использованию альтернативных газовых топлив (метан, пропан-бутан, синтез газ и т. д.) и разработке систем их подачи. Использование газовых топлив при неизменной конструкции двигателя приводит к снижению его мощности и крутящего момента. Это обусловлено объективными причинами. Так, например, метан в смеси с воздухом горит только при его содержании от 5 до 15% объемных долей. Т. е. для оптимального горения и выполнения норм по токсичности отработавших газов необходимо поддерживать стехиометрическое соотношение топливной смеси. Для метана стехиометрический коэффициент составляет 9,53 для объемных долей горючего и воздуха. Этот коэффициент показывает, что почти 10% объема поступающей в цилиндр двигателя смеси составляет метан, который не позволяет получить достаточного наполнения цилиндров воздухом. Бензин поступает в цилиндры частично в жидком состоянии, частично в паровом состоянии, поэтому его объемная доля в смеси с воздухом не превышает от 0,5 до 1% в зависимости от температурного состояния двигателя, окружающей среды и его физических свойств.

На современных, без конструктивных доработок двигателях, потери мощности и крутящего момента при работе на природном газе составляют от 18 до 25% по сравнению с работой на бензиновом топливе. По ГОСТ Р допустимые потери составляют 20%. В период перехода к новому газовому топливу предполагается выпуск двухтопливных автомобилей, работающих как на бензине, так и на природном газе. Это обстоятельство сужает рамки возможных доработок конструкции двигателя.

Похожие статьи




Влияние газового топлива на мощность и крутящий момент двигателя - Особенности работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием на газовом виде топлива

Предыдущая | Следующая