ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА - Проект грузового автотранспортного предприятия на 130 автомобилей с детальной разработкой зоны технического ремонта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формуле [4,c.155]:

РУд=Р(эт)уд/[PIc]KI/K6/K7,

ХУд=Х(эт)уд/[PIc]KI/K6/K7,

SУдп=S(эт)удп/[pic]ki/k6/k7,

SУдa=S(эт)удa/[pic]ki/k6/k7,

SУдc=S(эт)удc/k2/k3/k5,

Sудт=S(эт)удт/[pic]ki,

Где РУд, ХУд-соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р(эт)уд, Х(эт)уд-тоже, для эталонных условий;

SУд п, SУд а, SУд с, SУд т-соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;

S(эт)уд п, S(эт)уд а, S(эт)уд с, S(эт)уд т-то же для эталонных условий, м2/авт;

K1, K2, K3, K4, K5, K6, K7-коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты KI принимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

РУд КамАЗ=0,42-1,44-1-1-0,7-1,34-1,16-1=0,66;

ХУд КамАЗ=0,12-1,89-1-1-0,89-1,15-1=0,23;

SУдпКамАЗ=29-1,8-1-1-0,76-1,15-1,15-1=52,5

SУдаКамАЗ=10-1,63-1-1-0,8-1,08-1=14,1;

SУдсКамАЗ=60-1,7-1-1,05=107,1;

SУдтКамАЗ=165-1,6-1-1-0,92-1,07=260;

РУд ЗИЛ=0,32-1,24-0,75-1-0,7-1,34-1,16-1=0,33;

ХУд ЗИЛ=0,1-1,4-0,7-1-0,89-1,15-1=0,1;

SУд п ЗИЛ=19-1,35-0,72-1-0,76-1,15-1,07-1=17,3;

SУд а ЗИЛ=8,7-1,36-0,91-1-0,88-1,08-1=10,2;

SУд с ЗИЛ=37,2-0,92-1-1,05=35,9;

SУд т ЗИЛ=120-1,35-0,87-1-0,92-1,07=138,7;

РУдАТП=0,99;

ХУдАТП=0,33;

SУдпАТП=69,8;

SУдаАТП=24,3;

SУдсАТП=143;

SУдтАТП=398,7.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности [4, c.156]:

Р=РУд/АU,

Х=ХУд/Аu,

SП=SУд п/АU,

SА=SУд а/АU,

SС=SУд с/АU,

SТ=SУд т/АU,

Где Р, Х-соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

SП, SА, SС, SТ-соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

РКамАЗ=26,4 чел/авт;

ХКамАЗ=9,2 пост/авт;

SП КамАЗ=2100 м2/авт;

SА КамАЗ=564 м2/авт;

SС КамАЗ=4284 м2/авт;

SТ КамАЗ=10400 м2/авт;

РЗИЛ=44,55 чел/авт;

ХЗИЛ=13,5 пост/авт;

SП ЗИЛ=2335,5 м2/авт;

SА ЗИЛ=1377 м2/авт;

SС ЗИЛ=4846,5 м2/авт;

SТ ЗИЛ=18724,5 м2/авт;

РАТП=71 чел/авт;

ХАТП=46 пост/авт;

SП АТП=4435,5 м2/авт;

SА АТП=1841 м2/авт;

SС АТП=9130,5 м2/авт;

SТ АТП=29124,5 м2/авт.

Похожие статьи




ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА - Проект грузового автотранспортного предприятия на 130 автомобилей с детальной разработкой зоны технического ремонта

Предыдущая | Следующая