Плавники - История автомобилей Mercedes

В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности -- последствий Второй мировой войны. Еще в сентябре 1956 года, когда Понтоны только еще начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz'a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полета (отсюда характерные "крылья", которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей "Heckflosse" -- "плавники".

В конце 1950-х начале 1960-х американская мода автомобильного дизайна диктовала свои стили "крыльев", и Mercedes-Benz W112 "300SE" не остался исключением, но более консервативный немецкий подход превратил их в небольшие, элегантные "плавники", которыми неофициально и назывались автомобили целого поколения

Производство началось в начале 1959 года. Осенью на Франкфуртском автосалоне автомобиль W111 был показан публике. Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне "плавник" выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники. Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самом улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска.

W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями "220b", "220Sb" и "220SEb" (b -- никогда внешне не упоминалась, но была введена чтобы не спутать с ранними моделями). Модели отличались, помимо разных мощностей двигателя (от 95 до 120 л. с.), своей компоновкой, и "220SE" считалась неким флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился преемник W108 (см. ниже). Однако за счет своей популярности выпуск модели "220S" продолжился, автомобиль получил увеличенный диаметр цилиндров ( мощность возросла на 20 л. с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось. Из-за более крупного объема двигателя автомобиль был переименован в "230S", и его выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337.803 автомобилей такого типа.

Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям, в частности двухдверным купе и кабриолетам. При разработке внешнего вида Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL "Пагода" (см. ниже), однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счет чего, их "плавники" лишились хромированного подчеркивания. В марте 1961 года бесстоечные двухдверные автомобили "220SEb" произвели фурор на Женевском автосалоне.

Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на плавниковые, шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников, которая бы заменила четырехцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года появился автомобиль W110 в двух моделях: "190c" и "190Dc". Как и прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное переднее оформление (на 14,5 см короче). W110 был более экономичен, особенно дизельный "190D", который стал любимым автомобилем для многих таксистов. На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т. д. Интересно заметить, что за счет одинаковой конструкции с W111, во множестве модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты флагманского седана на W110, например регулировку спинок кресел, вентиляцию, внешний хромированный декор, но главное двигатели. В 1965 году, при запуске нового поколения двигателей, "190"-е превратились в "220" и "220D". Но главной стала модель "230", которая возникла путем установки шестицилиндрового двигателя от W111 "230S" в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил ее производство, выпустив к тому времени 628.282 автомобиля.

Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году. Как отмечалось выше, Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и высшую лигу автомобилей ручной сборки W189 "Аденауэр" "300". Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном ряду. Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный трехлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с намного улучшенными динамическими характеристиками. Добавив пневматическую подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив количество хромированной внешней отделки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут не принять данную "халтурность", Mercedes-Benz решил дальше оторвать флагманскую модель "300SE" от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлиненной колесной базой "300SEL". Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5.202 "300SE" и 1.546 "300SEL". Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz пошел на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные плавники. Такой W112 "300SE" отличался от W111 "220SE" по аналогичным признакам седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового дерева и т. д.). Всего по 1968 год было выпущено 3.12

К началу 1960-х мода на плавники уже успела уйти из автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и летом 1963 года настал черед замены спортивной серии SL. До конца 1962 года продолжался одновременно массовый выпуск четырехцилиндровых родстеров W121 "190SL" и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 "300SL". Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий, новый автомобиль W113 объединил оба класса SL. Разработка автомобиля шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на ней уже стоял не четырех-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо жесткую, либо брезентовую крышу, новый родстер "230SL" быстро стал популярной машиной, особенно среди женщин. Именно необычная форма крыши и дала ему прозвище "Пагода" во время его премьеры. Впоследствии автомобиль дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями "250SL" (1967) и "280SL" (1968--71). Всего было выпущено 48.912 таких автомобилей

Следующий 1964 год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 "300SE", хоть и был оснащен на порядок лучше, чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метров в длину, имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащен любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый трехлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объемом 6,3 литра, имея 250 л. с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самом сделав его вторым по скорости автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель "600" могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлиненного (на 74 см) "Пульман" или полукабриолета "Ландоле", которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2.677 автомобилей).

Похожие статьи




Плавники - История автомобилей Mercedes

Предыдущая | Следующая