"Аденауэры" - История автомобилей Mercedes

Флагманские автомобили W186 (слева) и его преемник W189 (справа) собирались вручную c 1951-го по 1961-й. Устаревшая конструкция не помешала вернуть марке ее довоенное величие.

После успешного восстановления заводов и производства своих малолитражных автомобилей, к концу 1940-х Mercedes-Benz вновь приступил к восстановлению своего довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре 1951-го года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 "300". Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и кузов), оснащался мощным 6-цилиндровым мотором в 2996 смі с верхним распределительным валом.

Машина производилась в двух кузовах -- седан и четырехдверный кабриолет "D" и имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю неофициальное название в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.

Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные модернизации, в итоге в конце 1954-го появилась серия W186 "300b", которая получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя ее заменила "300с", оснащенная автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый большой шаг вперед был сделан в середине 1950-х, когда фирмой Bosch было сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей была оснащена серия W188 "300Sc" c конца 1955-го года.

В январе 1952-го года появилась еще одна серия представительского класса W188 -- "300S", которая выпускалась как купе, кабриолет "А" и двухместный родстер. Степень сжатия двигателя увеличена до 7,8:1, а мощность составила 150 л. с. Если сборка больших "аденауэров" шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности заводов марки), то средний выпуск автомобилей "300S" был не более ста штук в год.

Однако, если спрос на крупные "аденауэры" продолжался, то выпуск малосерийных "300S" стал непрактичным после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х (см. ниже). Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим бременем, поэтому в 1958-м году выпуск всех трех кузовов W188 прекращен после выпуска всего лишь 760 автомобилей.

Что же касается флагманских седанов и кабриолетов "D", то в августе 1957-го года проведена основательная модернизация автомобиля, который стал именоваться как W189 -- "300d". Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму понтонного седана (см. ниже). Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Чтобы успешно проникнуть на рынок США, автомобили могли оснащаться кондиционерами и гидро-усилителями руля, а их шины покрашены в белый цвет. Под капотом нового "аденауэра" теперь стояла система впрыска топлива, и мотор мог выработать 180 л. с. и разогнать тяжелый автомобиль до 165 км/ч.

Сборка "аденауэров" продолжалась до марта 1962-го года, всего построено 8288 W186-х и 3142 W189. Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию производителя роскошных автомобилей.

Похожие статьи




"Аденауэры" - История автомобилей Mercedes

Предыдущая | Следующая