Обоснование оптимальной ТТС доставки - Посредничество на транспортных рынках

Состав расходов

Условное обозначение

РМ, тыс. руб.

ЖД+МТ, тыс. руб.

Отклонение +/-

Подготовка груза к отправке

Рпго

1531.8

0

Таможенная очистка при экспорте

Ртоо

7680.2

0

Доставка груза к месту отправления

Рдмо

1604.304

1676.88

-72.576

Услуги экспедитора на магистральном транспорте

360

Погрузка на магистральный транспорт

921.6

360

Транспортировка на внутреннем магистральном транспорте

10629.6

6701.76

Перевалка груза из одного магистрального транспорта на другой

Рпер

9163.8

0

Погрузка морского судна

1188

0

Укладка, крепление или разглаживание груза

Рукл

153.18

0

Фрахт за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания

Рфр

2466.24

1812

654.24

Стоимость страхования по грузу

Рстр

3063.6

0

Итого

26851.124

38180.66

11329.456

Р1 = Рпго + Ртоо + Рдмо + + ++ Рпер + + Рстр

P1=1531.8+7680.2+1604.304+9163.8+1188+153.18+2466.24+3063.6=26851.124

P2=1531.8+7680.2+1676.88+360+921.6+10629.6+9163.8+1188+153.18+1812+3063.6=38180.66

ВЫВОД: Оптимальной транспортно-технологической схемой доставки груза (удобрение МАФ) по маршруту Пермь - СПб - Щецин является РМ поскольку затраты продавца по сравнению со схемой ЖД+МТ являются минимальными.

Элементами, за счет которых данная транспортно-технологическая схема доставки становится оптимальной, являются: доставка товара к месту отправления (до магистрального транспорта) Рдмо, стоимость фрахта или плата за транспортировку по договору перевозки Рфр и комплекс расходов не связанных с перевалкой из одного магистрального транспорта в другой Рпер. таким образом экономия продавца при выборе оптимального варианта составит 11329.536 тысячи рублей.

Похожие статьи




Обоснование оптимальной ТТС доставки - Посредничество на транспортных рынках

Предыдущая | Следующая