Исторический раздел, История дизайна автомобилей 60-х годов - Проектирование средств транспорта

История дизайна автомобилей 60-х годов

Шестидесятые годы ознаменовались резким упрощением формы автомобилей. Дизайн почти окончательно освобождается от влияния со стороны авиации и ракетно-космической техники, начинает вырабатываться собственный стиль, наилучшим образом выражающий свойства и качества, присущие легковому автомобилю. В автодизайне установилось господство рациональной, простой, гладкой и угловатой формы кузова.

В эти годы господствовавший на протяжении трех предшествовавших десятилетий стиль, подразумевавший округлые, "лепные" формы кузовов, окончательно сменился новым, который условно можно назвать "плоскостным" -- в отличие от более позднего "граненого", характерного для семидесятых-восьмидесятых годов. В облике автомобиля главным становится не объем, а ребро на пересечениях плоскостей.

Для того, чтобы проиллюстрировать этот переход, удобно взять два поколения западногерманского Opel Rekord: P1 выпуска 1957-62 годов, и P2 (1960-63).

По размерам, пропорциям, композиции кузова и хронологически эти модели весьма близки между собой. Однако визуальное восприятие их разнится радикально.

Кузов Rekord Р1 все линии закруглены, переходы между отдельными объемами скрадываются, смягчаются. Форма боковины кузова задана вписанным в нее сигарообразным телом, начинающимся фарой головного света и оканчивающегося задним фонарем. Купольная крыша с панорамными лобовым и задним стеклами, похожая на фонарь самолетной кабины, во многом задает общее восприятие автомобиля.

Чтобы создать впечатление более длинного и низкого кузова, дизайнер применил большое количество деталей с мотивом горизонтальной прямой линии -- плоская панель крыши, строго прямой "стреловидный" молдинг на боковине, составленная из мелких горизонтальных полос очень широкая решетка радиатора. Боковина кузова Р2 почти плоская, в отличие от округлых бортов предыдущего поколения.

Блестящие молдинги на боковине и вокруг стекол, которые у Р1 подчеркивали округлость автомобиля, на Р2 максимально распрямлены. Хромированные оклады стекол получили острые углы. Плавники, на модели пятидесятых годов скругленные и плавно уменьшающие высоту по мере приближения к заднему свесу автомобиля, на Р2 совершенно острые, что подчеркивают блестящие молдинги, идущие по их верхним.

Новый стиль подразумевал прямые или кривые с небольшим изгибом образующие линии, четкие ребра на поверхности кузова. Характерные для предыдущей эпохи хвостовые кили, сложные рельефные боковины кузовов и панорамные стекла быстро исчезают в начале шестидесятых, оставаясь в качестве вспомогательных элементов дизайна на немногих моделях.

Типичным примером устоявшегося стиля первой половины середины шестидесятых может служить немецкий Opel Rekord A, созданный по мотивам американских автомобилей того времени: низкий -- около 1450 мм, угловатый кузов, с острыми гранями и почти плоскими панелями; гладкая граненая боковина, разделенная на две части по высоте горизонтальным ребром жесткости; прямоугольная крыша; почти плоские лобовое и заднее стекла; характерные пропорции -- очень короткий передний и длинный задний свесы.

Блестящая отделка сведена до разумного минимума -- бампера, облицовка, окантовки стекол, колпаки колес, молдинги порогов и колесных арок, подчеркивающие линии кузова и скрывающие технологические стыки и сварочные швы. Декоративные накладные орнаменты практически исчезают.

Эта стилистическая схема была тогда очень широко распространена по всему миру, в ее рамках работали многие производители, ориентировавшиеся на американский дизайн, в числе которых был и советский ГАЗ с его "Волгой" ГАЗ-24.

В Европе в начале десятилетия получили широкое распространение прямоугольные, или близкие по форме к прямоугольнику, фары. Их оптические свойства были несколько хуже по сравнению с круглыми. Они были дороже в производстве, но лучше вписывались в дизайн автомобилей тех лет. Создается более законченная композиция передней части автомобиля. Американские производители длительное время были лишены возможности использовать их, так как государство жестко устанавливало стандарты формы и размеров световых приборов автомобилей, поэтому там господствующей остается выработанная в самом конце пятидесятых схема головного света с четырьмя круглыми фарами, спаренными по две.

Американские автомобили самого начала 1960-х годов, примерно до 1962-63 года, у большинства производителей все еще в огромной степени находились под влиянием идей и течений предыдущего десятилетия. Получила массовое распространение "однорядная" облицовка передка, с радиаторной решеткой, расположенной между фарами. Несколько ниже и менее экстравагантными стали хвостовые плавники; лобовые стекла из панорамных стали полупанорамными или просто изогнутыми, без захода на боковину; плоская панель крыши стала доминировать, практически вытеснив характерную для 50-х купольную крышу. Таким образом, из стиля просто были экстерминированы его наиболее одиозные элементы, однако общая идея визуального оформления корпуса автомобиля по сравнению с 1959 модельным годом оставалась практически без изменений. Характерным примером здесь может служить "Кадиллак".

У продукции General Motors в этот период характерной чертой была горизонтальная выштамповка, идущая вдоль всей боковины и заходящая на заднюю и переднюю панели. Наивысшим ее выражением стала форма автомобиля Chevrolet Corvair, у которого образованная выштамповкой "подоконная линия" полностью опоясывала кузов, визуально разделяя его на две части по вертикали.

Подобную "подоконную линию" имели в то время практически все автомобили GM, от полноразмерных "Шевроле" до показанного выше "Кадиллака". "Корвэйр" благодаря использованию этого приема в наиболее радикальном его варианте оказал существенное влияние на ход развития мирового автодизайна; его называют одним из наиболее копируемых автомобилей в мире. "Запорожцы" второго поколения и BMW начала 60-х годов, имевшие такую же опоясывающую "подоконную линию", разделяющую кузов на две части, а также многие другие модели. Так, заложенные в дизайне Corvair'а идеи -- чистые линии, простые обводы, закругленная задняя, сравнительно скудная декоративная орнаментация -- определили господствующий тренд и в американском дизайне 1960-х годов.

"Форды" первой половины 1960-х годов приобрели подчеркнуто-футуристичный дизайн, с более угловатыми обводами и акцентом на мотивах ракетно-космической техники, в частности, огромными круглыми задними фонарями, имитирующими ракетный выхлоп.

Наиболее консервативно выглядела в период 1960-63 годов продукция "Крайслера", которая в целом сохраняла стилистику конца пятидесятых годов, заданную тогдашним главой отдела дизайна этой компании, Вирджилом Экснером. В моделях начала 60-х она выродилась в исключительно тяжеловесную, часто практически комичную.

Дизайн "Крайслера" -- лидера в 1957-59 годах -- оказался в упадке. Значительную роль здесь сыграла тяжелая болезнь Вирджила Экснера, замены которому на его посту найдено так и не было, в результате чего в 1961 и 1962 модельных годах серию практически без доработки пошли его еще очень сырые, по сути поисковые, макеты, отличавшиеся весьма экстравагантным и далеко не для всех привлекательным дизайном.

Для следующего этапа в развитии американского автомобильного дизайна этого десятилетия оказался характерен стиль, который можно охарактеризовать как "упрощенный". Для большинства автомобилей этого периода характерны простые обводы, необходимый минимум хрома, относительно тонкие и простые бампера, скромность и лаконичность экстерьера и интерьера. Некоторые модели в этот период стали смотреться практически "по-европейски" -- например, Plymouth Valiant, что связано с отмечающимся с конца пятидесятых годов ростом интереса к компактным автомобилям и усилением конкуренции с недорогими импортными европейскими моделями.

В наибольшей степени он был свойственен продукции GM, которая после 1962-63 модельных годов претерпела весьма изменения внешнего облика, быстро став из "переходных" типичными угловатыми автомобилями 1960-х годов, как этот Chevrolet модели 1963 года.

Примером того же стиля может служить и уже описанный выше "Опель Рекорд" -- фирма "Opel" является европейским филиалом General Motors, и в те годы в вопросах стиля довольно точно следовала американским моделям компании.

Подразделения компании Ford в основном последовали этому тренду в своих моделях 1965 года, что хорошо видно по сравнению Mercury модели 1964 года, с его явно "переходным" от стиля 50-х к стилю 60-х годов дизайном, и 1965 года, выполненного в характерном "плоскостном" стиле шестидесятых.

Как видно, выход из корпоративного кризиса начала десятилетия был найден, но обошелся компании дорогой ценой: приглашенный на место Экснера Элвуд Энджел, бывший шеф-стилист "Форда", утвердил свое, совершенно не связанное с корпоративными традициями видение дизайна, во многом перенесенное со своего предыдущего места работы.

Характерной черточкой оформления передка у многих автомобилей этого периода стало вертикальное расположение спаренных по две фар, впервые в Америке появившееся на "Кадиллаках" в 1964 модельном году -- хотя не все производители принимают эту стилистику, она была весьма широко распространена в середине шестидесятых годов, как, например, на этом "Форде" 1965 года.

Во второй половине десятилетия стиль американских автомобилей начал усложняться. Формы стали более вычурными, усложнилась пластика кузовных панелей. Появляются сложные рельефы на боковинах кузовов. Бампера начинают увеличиваться в размере и становиться все более сложными по форме, широко распространились интегрированные бампера.

В то же время развернулась "война моторов" -- борьба между конкурирующими производителями за повышение мощности двигателей серийных автомобилей. Скорость и мощность превращаются в Америке в эти годы в настоящий культ.

В середине шестидесятых, вскоре после появления знаменитого "Мустанга", в моду входит спортивный стиль. На протяжении ряда лет с 1964 года пользовались огромным успехом "псевдоспортивные" автомобили, такие, как тот же Ford Mustang и его аналоги, получившие общее название "автомобилей-пони" (pony cars). В их число входили такие модели, как Plymouth Barracuda и Chevrolet Camaro. Это были "компактные", по американским меркам, автомобили, с динамичным, "псевдоспортивным" дизайном, и динамикой несколько лучше, чем у компактных семейных седанов. Мощных двигателей на эти автомобили обычно не ставили, или они были доступны лишь в наивысших комплектациях, но их яркий дизайн очень привлекал молодых покупателей, обеспечив рекордные продажи. Премьера "Мустанга" в середине 1964 года была одной из наиболее успешных за всю историю автомобильной промышленности.

В те же годы появляются и "мускулистые автомобили" -- muscle-cars, "среднеразмерные" серийные двухдверные модели с очень мощными двигателями, позаимствованными у намного более крупных машин. К этим автомобилям относились такие модели, как Pontiac GTO, Oldsmobile 442, Buick Gran Sport, Dodge Coronet R/T, AMC Rambler Rebel, позднее -- Plymouth Roadrunner, Dodge Charger, Ford Fairlane 427, Mercury Cyclone и многие другие.

К "мускулистым автомобилям" относили также и некоторые модификации серийных компактных (например, Dodge Dart GTS) или полноразмерных (Chevrolet Impala SS) автомобилей. Все они имели неудовлетворительные для своих скоростных возможностей управляемость и тормоза, но пользовались большой популярностью. Изначально muscle cars использовали кузова серийных моделей и внешне от них практически не отличались.

Принятие в середине шестидесятых новых федеральных стандартов безопасности заставляет производителей автомобилей серьезно поработать над ее повышением. Вскоре после этого уходят в прошлое не прикрытые пластиком металлические панели приборов, обильные блестящие отделочные панели (отвлекающие водителя и дающие опасные блики), рулевые колеса с кольцевой кнопкой звукового сигнала. Появляются новые материалы для отделки салонов, получают распространение крупные панели из пластика, -- пока еще несовершенные, нестойкие к воздействию солнечного света, допускающие быстрое выгорание, трещины и коробление. Во второй половине десятилетия впервые с сороковых годов вновь входит в моду деревянная отделка салонов, теперь обычно заменяемая вставками из пластика "под дерево". Все чаще на американских автомобилях появляются раздельные передние сиденья, напольные рычаги коробки передач и центральные консоли, чему немало способствует распространение спортивного стиля.

Во второй половине шестидесятых годов американский стиль начинает меняться. В эти годы произошла смена стереотипа формы -- теперь стремительной кажется не каплевидная форма, а клиновидная, с тупым задним и заостренным передним концом, что и отражают новые тенденции в дизайне. Частично это стало следствием того, что в военной авиации, часто служившей источником вдохновения для промышленных дизайнеров, в это время произошла смена поколений: у новых реактивных сверхзвуковых истребителей с треугольным крылом, в отличие от дозвуковых и сверхзвуковых первого поколения, визуальный центр тяжести композиции был смещена назад. Соответственно изменяются и пропорции кузовов автомобилей: капот становится длиннее, багажник укорачивается; увеличивается передний свес и уменьшается задний.

Широкое распространение "псевдоспортивных" автомобилей оказало влияние на форму стандартных. В конце шестидесятых они тоже приобрели многие черты спортивного стиля.

Параллельно существовала "консервативная" ветвь дизайна, автомобили которой имели принципиально иной вид. Непосредственными предтечами этого направления были автомобили Элвуда Энджела. Для него был характерен строгий дизайн без подчеркнутой динамики с очень угловатыми обводами кузовов; боковины, выступающие спереди и сзади за габарит кузова; строгая и формальная линия крыши с толстой задней стойкой, относительно небольшим наклоном стекол и четким разделением трех объемов, причем объем капота и багажника имели примерно равную длину. Некоторые тенденции были у обоих направление общими, например, покрытие крыши текстурированным винилом, обычно контрастного цвета. Если "псевдоспортивный" стиль был ориентирован преимущественно на молодежь, то данное направление отвечало вкусам более консервативных покупателей

На конец шестидесятых годов, оба направления вполне благополучно сосуществовали в рамках американского автомобильного дизайна.

Автомобиль дизайн машина маркетинговый

Похожие статьи




Исторический раздел, История дизайна автомобилей 60-х годов - Проектирование средств транспорта

Предыдущая | Следующая