Динамика и структура авиапарка - Анализ, состояние и перспективы развития воздушного транспорта в России

Рост количества перевозимых пассажиров сопровождается замещением в авиапарке российских авиакомпаний отечественных самолетов зарубежными. По оценке ГосНИИГА, в 2012 г. доля пассажирооборота, обеспеченного самолетами зарубежного производства, составила 93%. Доля современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок сократилась с 9% в 2006 г. до 4% в 2012 г.

По данным ГосНИИГА, объем поставок пассажирских самолетов в российский парк активно растет, и достиг в 2011 г. максимального значения 149 самолетов. Всего за 2008-2012 гг. в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. В 2012 г. в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов.

По данным за 2012 г., в составе действующего коммерческого паркароссийских авиакомпаний было 950 пассажирских самолетов, в том числе 656 единиц магистральных самолетов и 294 единицы региональных самолетов. Доля самолетов зарубежного производства в совокупном парке пассажирских самолетов в целом составила 63%. Самолеты зарубежного производства формируют основную часть парка магистральных самолетов - 77% всего парка. Региональные перевозки до сих пор в основном совершаются на отечественных самолетах. Зарубежные самолеты пока составляют только треть парка региональных пассажирских самолетов.

К 2013 г. крупнейшие российские авиакомпании "Аэрофлот", "Трансаэро", "Россия" и "Сибирь" (S7 Airlines) практически перестали использовать российские самолеты и не планируют их закупки. По оценки Минтранспорта России, состояние воздушных судов гражданской авиации РФ нельзя считать оптимальным. Средний возраст магистральных пассажирских самолетов составляет 17 лет, региональных - 30 лет. По данным www. airfleets. net 4 , самый молодой парк у Аэрофлота, средний возраст его самолетов составляет всего 4,7 года. У остальных крупнейших авиакомпаний ситуация намного хуже. Возраст парка "Трансаэро" в среднем составляет 16,2 года, UTair - 13,5 года. При этом самыми старыми являются, как правило, подержанные самолеты иностранного производства (Таблица 2 в Приложении).

Похожие статьи




Динамика и структура авиапарка - Анализ, состояние и перспективы развития воздушного транспорта в России

Предыдущая | Следующая