Современная концепция контейнерного сервиса. Транспортно-экспедиторская деятельность - Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

В развитие контейнеризации значительную роль также играют транспортно-экспедиторские компании, которые являются промежуточным звеном в процессе транспортировки контейнерного грузопотока, но их деятельность напрямую влияет на уровень эффективности обработки контейнерного грузопотока. [14, c.72]

Говоря о современном контейнерном сервисе, прежде всего, необходимо дать характеристику понятию транспортно-экспедиторской деятельности. Под этим определением понимают посреднические компании, которые занимаются транспортировкой грузов, и чья деятельность дополняет работы остальных агентов логистического бизнес-процесса (грузовладельцев, перевозчиков и так далее). [35, c.216]

Если рассматривать это понятие с точки зрения правовой основы, то деятельность транспортно-экспедиторской компании может включать в себя как национально-правовой режим, так и международный. Более того, под транспортно-экспедиторским обслуживание понимают осуществление транспортно-экспедиторского сервиса. Объектом транспортно - экспедиторской деятельности является внешнеторговый грузооборот. [ 9, c. 118]

Цель данной деятельности состоит в осуществление транспортировки груза и развития контейнерного сервиса. Начало транспортно-экспедиторского сервиса определяется во время возникновения решения о перевозки контейнерного груза. Конец этой деятельности происходит во время доставки контейнерного груза грузополучателю.

Контейнерный сервис транспортно-экспедиторской компании состоит из разного виды операций. Прежде всего одним из видов этих операций являются консалтинговые услуги. К их функциям можно отнести [35, c.148]:

- анализ транспортного рынка; - консультирование участников предстоящей сделки, определение базисных условий договора, выбор основных условий поставки; - выяаление стоимости услуги; - выбор перевозчика и сроков доставки.

Следующим видом операций транспортно-экспедиторского обслуживания являются оформление и организация транспортировки контейнерного груза. Компания осуществляет подбор подходящего перевозчика для клиента. К функциям этого вида операций относятся:

-подписание транспортного договора с клиентом [35, c.163]; - планирование и организация перевозки контейнерного груза; -составление всех необходимых транспортных документов; - страхование контейнерного груза.

Подготовка контейнерного груза к транспортировке также является одним из видов операций, осуществляемых транспортно-экспедиторской компанией. К функциям этой операции относятся упаковка груза, затаривание и укладка в контейнер. [35, c.184]

Транспортно-экспедиторская компания также занимается таможенным оформлением. В функции операций по таможенному оформлению входит составление и оформление всех необходимых документов для таможенной обработки (транспортные таможенные декларации, лицензии на экспорт и импорт, различные сертификаты на груз, санитарные документы). Более того, к этой операции можно отнести функции по оплате таможенных пошлин. [ 35, c.197]

Следующей операцией является прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская компания является посредником в логистическом процессе транспортировки груза, и в ее обязанности входит осуществлять взаимодействие с другими агентами этого процесса ( морскими линиями, перевозчиками и т. д.). В определенных случаях, помимо передачи груза от одного участника логистического процесса другому, компании представляют грузовладельческие интересы. [35, c. 201]

Более того к обработки контейнерного грузопотока транспортно-экспедиторской компанией относятся работы по погрузки и разгрузки контейнеров.

В случае, если условия доставки груза были нарущены, груз поврежден или не доставлен до грузополучателя, тарнспортно-экспедиторская компания также выполняет исково-претензионные операции. [35, c.215]

Необходимо отметить, что функции контейнерного сервиса могут меняться, в зависимости от условий договора.

У всех транспортно-экспедиторских компаний есть свои характерные особенности. Так как на сегодняшний день пока еще не существует определенной международной регламентации договора по оказанию транспортно-экспедиторских услуг и не определены основные условия такого договора, то подобной регулирующей деятельностью занимается ФИАТА (Международная организация экспедиторских ассоциаций). [43, c. 261] Основные правила осуществления эспедиторской деятельности прописаны в FCR (форме экспедиторской расписки - Forwarders Certificate of Receipt). Хотя обычно договоры на оказание транспортно-экспедиторских услуг регулируются национальным гражданским правом. [43, c. 269]

В Российской Федерации транспортно-экспедиторская деятельность регулируется посредством Гражданского Кодекса РФ.

В качестве примера можно привести главу 41 Гражданского Кодекса РФ (801-806 ст.), в которой говорится, что по договору об оказании транспортно-экспедиторских услуг экспедитор (одна сторона) обязан осуществить указанные в договоре экспедиторские услуги по транспортировки контейнерного груза за вознаграждение от клиента (другой стороны). [2, c. 801-806]

Данная статья состоит из нескольких пунктов, в которых говорится о функциях экспедитора, в которые входит заключение договора по перевозки груза и осуществление всех необходимых работ по транспортировки груза.

Существует два вида транспортно-экспедиторского договора: согласно главе 49 ГК РФ - договор поручения, и согласно главе 51 ГК РФ - договор комиссии.

Согласно условиям договора поручения, экспедитор должен от имени клиента и за его счет осуществить юридические действия. В тоже время, клиента обязуется оплатить данные услуги в размере и форме, которые указаны в договоре. Экспедитор должен выполнить условия договора, которые являются конкретными, осуществимыми и правомерными. [43, c. 368]

Что касается договора комиссии, то по его условиям экспедитор (комиссионер) должен выполнить от своего имени несколько операций по поручению клиента (комитента) и за вознаграждение от него и за его счет. Согласно этому виду транспортно-экспедиторского договора права и обязанности по осуществленным сделкам переходят экспедиторы, хотя экономическим результатом владеет и пользуется клиент. [35, c. 297]

Необходимо отметить, что согласно закону наличие договора в письменной форме и передача экспедитору от клиента доверенности являются обязательными условиями.

Если условия перевозки по договору были не исполнены или исполнены ненадлежащим образом, то ответственность за это не лежит на экспедиторе. Однако, если экспедитор является перевозчиком, то он несет за это ответственность. [35, c. 306]

В тоже время, к обязанностям клиента можно отнести предоставление полной информации и всех требуемых документов экспедитору, с целью исполнения экспедитором всех действий по перевозки контейнерного груза. Кроме того, клиент ответственен за достоверность информации, предоставляемой экспедитору.

Что касается отказов одной из сторон от выполнения своих обязанностей, то последствия подобной ситуации описаны в последнем пункте главы 41 Гражданского Кодекса РФ. В том случае, если такой отказ имел место, то отказавшаяся от исполнения своих обязательств сторона обязана возместить убытки по расторжению договора. [2, c. 801-806]

Несмотря на то, что в 2003 году был издан закон о транспортно-экспедиторской деятельности, он не повлиял на уже существующие регулирующие нормы транспортно-экспедиторской деятельности.

На сегодняшний день в Российской Федерации согласно уровню ответственности исполняющей стороны транспортно-экспедиторских услуг выделяют два вида экспедиторов. [35, c. 321]

Транспортно-экспедиторская компания является посредником в логистическом процессе. Экспедитор несет ответственность за выполнение всех работ по перевозке груза, указанных в договоре. Так как компания не является перевозчиком, то она заключает договор на перевозку контейнерного груза от своего имени. [43, c. 371]

Необходимо также отметить, что существуют различия в регулировании договоров перевозок. Так, например, договор о транспортировки контейнерного груза различными видами транспорта регулируется претензиозным правом, в то время как договор транспортной экспедиции напротив - нет.

Для клиента, в случае невыполнения экспедитором условий договора, важно вовремя подать претензию. В противном случае, вину перевозчика доказать не удастся. [43, c. 390]

В современное время зачастую экспедиторы осуществляют международные перевозки с перевозчиками разных транспортных средств и занимаются перевалкой груза на различные виды транспорта. Подобных экспедиторов принято считать операторами смешанной перевозки.

Российские экспедиторы отличаются таким характерным качеством, как нежелание брать на себя ответственность за перевозку груза, практически вся ответственность ложится на перевозчика или клиента.

Транспортно-экспедиторская компания должна осуществлять деятельность по осуществлению перевозки и мониторингу груза, а также обязана информировать клиента обо всех нарушениях в сроках доставки и остальных форс-мажорных ситуациях. [2, c.801-806]

Обращаясь в компанию за получением транспортно-экспедиторских услуг клиент обязан предоставить всю необходимую информацию в заявке для экспедитора Кроме того, клиент несет ответственность за оплату предоставленных ему услуг. Также клиент обязан осуществить загрузку/разгрузку контейнера за указанный в договоре срок. [35, c. 240]

Как и в любом договоре на предоставление услуг, в транспортно-экспедиторском договоре указываются форс-мажорные аспекты и статьи претензий и исков.

Услуги, которые выполняет транспортно-экспедиторская компания можно характеризовать относительно видов транспорта. [ 35, c. 285]

- фрахтование судна; - оформление всей необходимой документации и подготавливание груза к транспортировки; - предоставление груза к погрузки и непосредственно сама погрузка на речной транспорт; - выгрузка груза в пункте доставки.

- договор перевозки жд транспортом и формирование необходимых документов; - предоставление груза к погрузки и сама погрузка на железнодорожный транспорт; - выгрузка груза в пункте доставки.

- фрахтование судна; - загрузка контейнерного груза на борт; - укрепление груза; - выгрузка в пункте доставки.

Отдельно необходимо охарактеризовать особенности регулирования международного контейнерного сервиса посредством Инкортермс. [43, c. 370]

Инкотермс 2010 ( Incoterms 2010) - это свод международных правил, которые призваны регулировать права и обязанности сторон по договору купли-продажи. [35, c.142]

Задача Инкотермс состоит в выявление условий, когда товар считает доставленным и правовом смысле, а продавец считается выполнившим все условия договора.

Кроме того, Инкотермс отвечает за такие аспекты, как обеспечение необходимых лицензий на экспорт и импорт, предоставление необходимой формы документов, предоставление необходимой информации о осуществление обязательств, осуществление проверок. Все это задачи Инкотермс. [43, c.439]

Структура Инкотермс состоит из четырех групп, которые имеют буквенное обозначение: E, F, C, D (Рисунок 4).

Рисунок 4 - Иллюстрация структуры Инкотермс 2010 [ 70]

Правила группы E характеризуются тем, что продавец обладает наименьшими обязательствами и предоставляют товар в распоряжение покупателя. К этой категории относится условия Франко завод ( EXW), то есть обязанность продавца считаются выполненными тогда, когда он предоставил груз на предприятие в распоряжение покупателя. [1]

В тоже время, група F отличается тем, что продавец не оплачивает основную перевозку. К этой категории относятся условия Франко перевозчик (FCA), когда продавец обязан предоставить груз, который был досмотрен таможней, пееревозчику, которого указал покупатель, и до указанного места. Также в эту группу входит Франко вдоль борта судна (FAS), когда обязанности продавца считаются завершенными, в момент размещения груза вдоль борта судна в указанном в договоре порту. Помимо уже упомянутых условий в эту категорию входит Франко борт (FOB), то есть продавец считается выполнившим свои обязанности, когда груз оказался на борту судна в указанном порту. [52, c. 78]

Согласно группе C, продавец должен организовать и оплатить транспортировку груза, но не несет за это никаких рисков. К этой категории относятся такие условия как CPT (Фрахт/перевозка оплачены до), CIP (Фрахт/перевозка и страхование плачены до), CFR (указан порт назначения) и CIF(указан порт назначения). CPT - продавец выполнил обязанности, если предоставил груз, указанному в договоре, перевозчику и оплатил расходы на транспортировку груза в место назначения. В тоже время, CIP характеризуется теме же условиями, но продавец вместо оплаты перевозки, должен застраховать груз. CFR - продавец обязан предоставить груз в порт заказчика, но не несет ответственность за выгрузку. CIF - продавец обязан застраховать груз и доставить его до указанного заказчиком порта. [52, c. 72]

И наконец то, правила группы D характеризауются тем, что продавец должен предоставить груз покупателю в указанном в договоре месте, то есть осуществить доставку. К этой группе относятся такие уловия, как: DAT( Поставка в пункте), DAP (Доставка на терминал), DDP (Поставка с оплатой пошлины). DAP - продавец обязан предоставить груз покупателю в стране назначения, в любом месте, как указано в договоре. DAT - продавец выполняет свои обязанности, когда покупатель получил груз в свое распоряжение на терминале в порту назначени, которые указаны в договоре. DDP - продавец обязан доставить груз продавцу до указанного в договоре терминала или места в стране назначения. [52, c. 81]

Кроме уже отмеченных особенностей контейнерного сервиса необходимо также отдельно выделить роль информационных технологий в процессе контейнеризации. Так как на сегодняшний день современная логистика не может существовать без информационных систем, которые также позволяют усовершенствовать технологию обработки контейнерного грузопотока.

Похожие статьи