Аккумуляторы как часть конструкции автомобиля - Новые перспективы аккумуляторов

Еще одним перспективным способом уменьшить вес системы "автомобиль-аккумулятор" является использование корпуса последнего как составной части конструкции автомобиля. По этому пути пошли создатели самых популярных в настоящее время электромобилей Nissan LEAF и Tesla Model S. Помимо уменьшенного общего веса подобная конструкция обладает и другими положительными свойствами, в частности, по словам представителей фирмы Nissan, увеличенной структурной жесткостью конструкции кузова -- на 40% по сравнению с обычным пятидверным хэтчбеком.

Кроме того, такая компоновка позволяет увеличить полезное пространство салона. Несмотря на большой размер батареи, в Nissan LEAF достаточно места для пяти взрослых пассажиров, имеется и вместительный грузовой отсек.

Аккумуляторная батарея в Tesla Model S сделана плоской и Является частью рамы, что обеспечивает дополнительную прочность конструкции.

Другой подход предложила команда из 9 европейских компаний и институтов, возглавляемая Имперским колледжем Лондона. В конце 2013 года, после трех с половиной лет разработки, они объявили о разработке новой технологии -- изготовлении аккумуляторных батарей, встроенных в корпусные панели автомобиля.

Новация заключается в замене стальных корпусных панелей (крыши, дверей, пола, капота) аналогичными, но из композитного материала, являющегося комбинацией углеродных волокон, стекловолокна и полимерной смолы. Этот "сэндвич" образует суперконденсатор, способный хранить достаточное количество энергии. Композитные панели легче исходных стальных деталей на 50%, но в то же время и более прочные. Полная замена всех указанных компонентов электромобиля на аналоги из нового материала уменьшит общий вес более чем на 15%.

Единственный производитель автомобилей в этом проекте -- Volvo Car Group -- оценил технологию путем создания двух компонентов и их тестирования на гибридном варианте Volvo S80: это крышка багажника и водоотводящая крышка под капотом над двигательным отсеком. Испытания прошли успешно, причем, по данным Volvo, новые аккумуляторы заряжаются гораздо быстрее, чем обычные.

Правда, следует заметить, что встраивание аккумуляторов в кузовные панели -- довольно дорогое удовольствие, так что прежде чем технология пойдет в массовое производство, необходимо найти пути ее удешевления. Да и в случае аварии ремонт такого автомобиля влетит хозяину в копеечку. Остаются вопросы и с обеспечением безопасности. Поврежденные при аварии аккумуляторные панели могут быть опасны как для пострадавших, так и для спасателей.

Похожие статьи




Аккумуляторы как часть конструкции автомобиля - Новые перспективы аккумуляторов

Предыдущая | Следующая