Аэродинамические особенности вертолета Ми-8 при возникновении пожара - Противопожарные системы вертолетов

При возникновении пожара в отсеках двигателей руководством по летной эксплуатации "глава 6.1" определены следующие действия:

Примечание. При обнаружении пожара в отсеках левого или правого двигателя необходимо перевести вертолет в режим аварийного снижения, выключить ненужные для завершения полета потребители электроэнергии, произвести посадку и обесточить вертолет.

При выключении двигателя характерны следующие признаки:

Изменение характера шума.

Падения частоты вращения НВ.

Изменение углового положения "разблокировка": разворот и крен вправо, уменьшение угла тангажа.

С точки зрения аэродинамики следует пояснить следующее.

Из-за уменьшения мощности силовой установки и крутящего момента двигателя вызывает уменьшение реактивного момента от НВ. Под действием неуравновешенного момента от тяги рулевого винта нарушается путевое управление вертолета. Возникает разворот вправо.

Из-за появления левого скольжения и действия боковой обдувки, конус вращения НВ отклоняется вправо. Возникает правый крен.

При снижении частоты вращения НВ, вызванной рассогласованием потребной и располагаемой мощностей, уменьшается кабрируюший момент стабилизатора. Кроме этого, при просадке вертолета; увеличиваются углы атаки планера, что также уменьшает кабрируищий момент. Поэтому под действием неуравновешенного пикирующего момента, уменьшается угол тангажа вертолета.

Степень уменьшения частоты вращения НВ и разбалансировка вертолета зависят от исходного режима полета. Чем выше режим силовой установки, на котором произошел отказ двигателя, тем резче проявляются признаки отказа.

Работа автоматика двигателя обеспечивает поддержании зНв в заданных пределах за счет вывода исправного двигателя на пониженный режим работы вплоть до взлетного. При работе двигателей на N ном частота вращения НВ первоначально падает до 90%, затем восстанавливается до 95% за время не менее чем через 6-8 с. В случае отказа на N дв>N ном частота вращения не восстанавливается без вмешательства пилота.

Работа автопилота обеспечивает демпфирование и угловую стабилизацию вертолета, но лишь в пределах возможностей регулирования.

Таким образом, работа автоматических систем облегчает задачу пилота по поддержанию з нв и балансировки вертолета на новом режиме полета. Однако это не исключает необходимости своевременных действий пилота.

Похожие статьи




Аэродинамические особенности вертолета Ми-8 при возникновении пожара - Противопожарные системы вертолетов

Предыдущая | Следующая