Пожар одного двигателя на висении, Особенности выполнения посадки с одним выключенным двигателем - Противопожарные системы вертолетов

Противопожарный вертолет аэродинамический

Признаками возникновения пожара так же могут являться наиболее интенсивное падение оборотов НВ и разбалансировка вертолета. Так как при висении двигатели работают на предельном режиме, отказ одного из них приводит к быстрому снижению вертолета (вертикальная скорость при максимальном дефиците мощности наибольшая). Кроме того НВ имеет незначительный запас по шагу на подрыв.

В данной ситуации действия пилотов зависят от высоты висения на момент пожар в двигателе.

- Выполнить посадку "под собой".

Н >5 м:

    - Парировать моменты разбалансировки; - Незначительно (на 1-2°) уменьшить ОШ НВ, не допуская снижения ниже 89%; - Придать вертолету поступательную скорость для улучшения условий "подрыва ОШ"; - Начать энергичное увеличение ОШ с таким расчетом, чтобы к моменту приземления общий шаг был максимальным; - Ручкой циклического шага удержать вертолет от боковых перемещений; - Приземлить вертолет на основные колеса; - После приземления сбросить ОШ до минимального за время не менее 3-6 с.
Особенности выполнения посадки с одним выключенным двигателем

Заход на посадку и выполнение посадки с одним не выключенным двигателем по сложности практически не отличается от посадки с двумя не работающими двигателями. Однако на этапе торможения отсутствует запас мощности, который позволяет выполнить зависание и произвести посадку по-вертолетному. Для полного гашения вертикальной скорости необходимо использовать два резерва увеличения подъемной силы НВ: увеличения угла тангажа на кабрирование и взятие шага НВ с таким расчетом, чтобы к моменту приземления он был максимальным (цMax =14°). Для увеличения угла тангажа необходим запас скорости вертолета, поэтому посадка должна выполняться по пологой траектории, с коротким пробегом.

Чтобы не допустить просадки вертолета, выдерживается определенный темп увеличения общего шага НВ. При наличии дефицита мощности работающий двигатель выводится на взлетный режим, когда вертолет находится на определенной высоте над площадкой, не достигнув ее поверхности. К этому моменту необходимо уменьшить поступательную скорость, которая обеспечила бы безопасное приземление и эффективность "подрыва ОШ".

Плавное увеличение шага НВ до максимального на этом этапе вызовет снижение оборотов НВ. На вертолете Ми-8, как исключение, допускается провал з нв при приземлении до 70% в течение 15 с. Это ограничение связано с тем, что при малых оборотах резко возрастают нагрузки на трансмиссию от крутящего момента двигателя.

Приземление вертолета производится на основные колеса шасси, при верхнем положении рычага шаг-газ для уменьшения длины пробега торможение вертолета производится несущим винтом и использованием тормозов колес.

Вывод: При выполнении посадки с одним выключенным двигателем необходимо учитывать возможности вертолета Ми-8, его посадочную массу и атмосферные условия: выбирать площадку, пригодную для пробега; иметь повышенную поступательную скорость (с учетом ветра) при меньших угле и вертикальной скорости; гашение скорости выполнять двумя ручками; своевременно начинать увеличение общего шага НВ и создание посадочного положения; использовать эффект воздушной подушки и" подрыва ОШ".

Необходимые действия пилота:

    - с высоты100 м продолжить снижение по возможности против ветра; - Установить VY =2-4 м/с; - Обеспечить Vпp=80км/ч при ветре менее 5 м/с, 80-120 км/ч при ветре более 5 м/с; - С Н=40-50 начать плавное увеличение общего шага; - Обеспечивать знв не ниже 92%; - Приступить к одновременному уменьшению Vy и Vпр; - Выдерживать темп увеличения ОШ для вывода двигателя на Nвзл к высоте 10-15 м, а поступательную скорость относительно эемли уменьшить до 15-20 км/ч; - Установить взлетный режим двигателю; - На H=5-10 м придать вертолету посадочный угол тангажа; - Повысить темп увеличения общего шага НВ; - На Н=0,5-1 м увеличить общий шаг НВ вплоть до максимального; - Произвести посадку на основные колеса шасси; - После приземления зафиксировать ОШ в максимальном положении; - РЦШ взять незначительно на себя от нейтрального положения; - Использовать тормоза колес; - После остановки вертолета установить РЦШ нейтрально; - Плавно уменьшить общий шаг НВ; - Вывести влево коррекцию. -обесточить вертолет. -покинуть вертолет.

Примечание: Длина послеосадочного пробега составляет от 0 до 30 м в штиль при массе вертолета 12000 кг. Посадочная дистанция с Н=15 м составляет при этом 115-85 м.

Похожие статьи




Пожар одного двигателя на висении, Особенности выполнения посадки с одним выключенным двигателем - Противопожарные системы вертолетов

Предыдущая | Следующая