Строительство развязок и кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге - Строительство транспортных развязок
Известный теоретик современной архитектуры Кеннет Фремптон утверждал, что в процессе разрушения жизненного пространства автомобиль для человечества может сыграть роль, подобную атомной бомбе [3].
Стремительный рост личного транспорта в период "рыночной экономики" застал Санкт-Петербург врасплох. В городе сейчас зарегистрировано 1,2 миллиона автомобилей. С 1992 по 1997 год количество автомашин на душу населения выросло более чем вдвое (с 75 до 160 единиц на тысячу жителей).
По самым скромным оценкам, к 2015 году "табун железных коней" у городских ворот увеличится в 2,1 раза. Это давление извне будет распределяться по внутренней улично-дорожной сети. И если сегодня на уличных магистралях ежедневно возникает от 100 до 150 "пробок", а средняя скорость наземного транспорта в центре упала до 20 км/ч (в отдельных местах в час пик до 8-10 км/ч), то можно вообразить мрачную перспективу.
Главную причину такого положения дел Дирекция транспортного строительства Санкт-Петербурга видит в отставании темпов работ по развитию дорожной сети от роста интенсивности движения, (похожая картина наблюдается и в других городах России).
Дефицит современных транспортных развязок, допотопность систем управления дорожным движением, низкое качество покрытий, "дикие" парковки вдоль тротуаров - все это сказывается на пропускной способности улиц. Особенно трудно приходится историческому центру, который строился в расчете на конную тягу. Пока центр, спасибо создателю (то есть Петру), худо-бедно справляется. Его регулярная планировочная структура обладает рядом врожденных достоинств и солидным запасом прочности. Протяженность уличной дорожной сети в центре Петербурга составляет 453 км, это примерно пятая часть общегородских дорог.
Но беда в том, что в центре Санкт-Петербурга сконцентрировано более трети всего пассажирооборота. Сюда ежедневно приезжает 2 миллиона человек, что в 2,5 раза превышает численность населения центральных районов. Около 300 тысяч автомобилей проезжают ежедневно через город, причем многие транзитом. Показатели аварийности в Адмиралтейском и Центральном районах в 2 раза выше, чем в целом по городу.
Из-за вечных "пробок" машины отравляют воздух выхлопными газами. В районе Исаакиевской площади, Вознесенского и Невского проспектов, а также Большого проспекта Петроградской стороны загрязнение воздуха двуокисью азота в 7-10 раз превышает предельно допустимую концентрацию.
От выхлопных газов страдают и люди, и памятники архитектуры. Средний уровень шума в центре составляет 75-80 дБ при норме 40-50 дБ, а на Фонтанке, Литейном проспекте и Гороховой улице уровень шума достигает огромной цифры - 170 дБ. Положение удручающее. Где же выход?
Многие западные мегаполисы давно имеют окружные дороги. Перекрестки колец с главными радиальными магистралями уважительно, почти на средневековый манер, величают городскими Воротами (английское - Gate, французское - Porte). Санкт-Петербург до настоящего времени остается единственным в Европе многомиллионным городом, не имеющим объездной дороги.
По решению II общеевропейской конференции по транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург и Ленинградскую область пройдет IX международный транспортный коридор. Северная столица вливается в мировую транспортную систему, превращаясь в торгово-транспортный центр международного значения. Но эти притязания на роль европейских ворот России должны быть подкреплены реализацией крупнейших проектов. Один из них, ориентировочной стоимостью 28 миллиардов рублей, уже претворяется в жизнь. Речь идет о создании кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД).
Проектировать кольцевую дорогу начали в 1970-х годах, к 1984 году определилась трасса протяженностью 153 км (из них 25 км - по дамбе, 73 км - по области и 55 км - по Петербургу). Теперь этот первоначальный вариант называется "удаленный". Новый, "приближенный" вариант появился впервые в "Экономических обоснованиях строительства КАД", составленных петербургскими специалистами в 1998-1999 годах. Варианты различны между собой только на участке восточного полукольца - его длина соответственно равна 68,9 и 56 км. Ближний вариант максимально прижат к городской черте и в большей степени подключает и воспринимает на себя внутренний городской транспорт.
Из федерального бюджета на строительство КАД выделено 20 миллиардов рублей.
Западная дуга кольцевой дороги пройдет по дамбе. Предстоит большая работа по укреплению защитных сооружений. Но этот участок будет достраиваться после юбилея.
Подсчитано, что за счет переключения транспортных потоков на кольцевую дорогу транзит через центр города уменьшится в 3 раза, а автомобилисты будут добираться до цели значительно быстрее и, по подсчетам специалистов, сэкономят все вместе около 50 тысяч часов в сутки. Выиграет и окружающая среда, избавившись от избытка выхлопных газов. Городские здания меньше будут подвергаться разрушающим сотрясениям, значительно уменьшится городской шум.
По последнему варианту улично-дорожная сеть в восточной части Петербурга соединяется с кольцевой дорогой через три транспортные развязки и 32 км дополнительных дорог, в то время как при "дальнем" варианте требовалось семь дополнительных развязок и 55 км дорог. Кроме того, по первоначальным планам кольцевая дорога должна была проходить через Ржевский полигон, сейчас этот неудобный объект оставлен в стороне.
Дорожное полотно строится шириной 30,5 м: четыре полосы по 2,75 м (по две в каждом направлении), две аварийные боковые полосы шириной по 3 м, кроме того - разделительная зона (12,5 м), которая в перспективе частично может быть использована под проезжую часть. На пересечениях с вылетными направлениями и железнодорожными путями будут построены развязки в двух и более уровнях, а также примерно 16 путепроводов, 13 малых и крупных мостов (в их числе - один мост через Неву с судоходным пролетом высотой порядка 30 м и длиной около 350 м), 55 виадуков, 28 эстакад.
Новая автомагистраль свяжет воедино основные портовые, железнодорожные, воздушные и автомобильные узлы, строящиеся транспортные терминалы и логистические центры, обеспечив тем самым максимальную эффективность функционирования евроазиатских связей и международной торговли.
ЗСД - это проектируемый Западный скоростной диаметр, автотрасса непрерывного движения через Санкт-Петербург в направлении север-юг. Западным он назван потому, что трасса обходит городские районы с запада, местами приближаясь к побережью Финского залива. Проекты Кольцевой автомобильной дороги и скоростного диаметра взаимно дополняют друг друга. Многие европейские города имеют и окружную трассу, и, выражаясь языком специалистов, "глубокий транспортный ввод".
Идея пересечь город автодорогой с севера на юг последовательно отражена в нескольких генпланах Ленинграда. Прежние варианты безжалостно "резали" центр, Васильевский и Крестовский острова. Проектируемая скоростная дорога пройдет от Пулково-2 на север и за пределами города сольется с дорогой, идущей на Выборг и далее на Хельсинки. Это международная трасса "Скандинавия", известная как трасса Е-18.
Самый конфликтный участок скоростной дороги - берег Васильевского острова. Дорога на берегу Финского залива будет спрятана в тоннель, проходящий метрах в ста от кромки воды. Известно, что автомобили больше всего отравляют воздух на перекрестках и в "пробках". При скорости движения 100-120 км/ч выхлопных газов будет меньше. От шума надежно изолируют экраны, те, что производятся у нас в стране, - надежнее и дешевле импортных.
Коллектив специалистов оценил экологические последствия от строительства скоростной дороги. Прогнозные расчеты показали, что полный ввод ЗСД в эксплуатацию (реальный срок этого события - 2020 год) приведет к значительному сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, особенно в центре города. Для тех, кто поедет по скоростной дороге, влияние вредоносных выбросов сократится в 3 раза, для всех прочих - на 25-30%.
Активно ведутся работы и по благоустройству внутригородских транспортных магистралей. В ближайшее время в городе предстоит проложить 50-60 км дорог и построить 8 транспортных развязок.
Высокое качество всех этих проектов отмечают не только отечественные эксперты, но и зарубежные специалисты.
Таким образом, в связи с непрерывным увеличением интенсивности движения на дорогах, вызванным быстрым ростом автомобильного парка, проблема рационального проектирования пересечений и примыканий дорог с каждым годом становится все более актуальной.
Похожие статьи
-
Введение - Строительство транспортных развязок
Предлагаемый реферат посвящен проблемам строительства транспортных развязок. Особенно подробно рассматривается строительство транспортных развязок и...
-
Основные понятия и определения - Строительство транспортных развязок
Транспортная развязка - соединение автомобильных дорог в разных уровнях со съездами для перехода автомобилей и других транспортных средств с одной дороги...
-
В России общая протяженность всех автомобильных дорог на 2014 год составила около 1084тыс. км, из которых 53тыс. км-Федеральные трассы. Что интересно, в...
-
История строительства МКАД - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Впервые проект на строительство МКАД начал разрабатываться в 1936 году. В 1939 году трасса дороги была вынесена в натуру, закреплена на местности и...
-
Местонахождение объекта строительства В административном отношении проектируемые объекты и сооружения расположены на территории Тазовского района...
-
Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети; плотность...
-
Понятие "улично-дорожная сеть" В категории (термине) "улично-дорожная сеть (УДС)" ключевым словом является "сеть", подразумевающая связное...
-
Введение - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Каждого человека, начиная с самого раннего возраста, отличает любопытство - естественное стремление познать окружающий мир. С возрастом неосознанное...
-
Установление класса и технической категории дороги №п. п Марка автомобиля Содержание, % №п. п Марка автомобиля Содержание, % 1 Камаз 25 1 ВАЗ 10 2 ГАЗ...
-
Сметная стоимость строительно-монтажных работ 2,14 млн руб. Наименование Необходимое кол-во На 1 млн. у.е. Всего 1 2 3 Экскаваторы: одноковшовые 1,06...
-
План улиц старого А и современного Б города - Городское строительство и хозяйство
При трассировании главных магистралей необходимо стремится к комфорту (покоя) жителей. Это условие может быть соблюдено путем максимального удаления...
-
Организация транспортного и пешеходного движения в городе Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения...
-
Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности...
-
Производительность внутрипортового трейлера по варианту перегрузки склад-склад рассчитывается следующим образом: Где G - количество контейнеров,...
-
Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна. Т. о. число...
-
Результаты оценки эффективности инноваций в дорожном хозяйстве отражаются в соответствующих технико-экономических обоснованиях и отчетах о НИР....
-
Компакт-Асфальт - новые технологии в дорожном строительстве. Изучая проблему пластических деформаций и колейности на грузонапряженных магистралях, было...
-
Технология армирования Инновационный процесс, применяемый при строительстве и реконструкции МКАД представляет собой воплощение новшеств, как правило -...
-
Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы - Строительство трубопроводов в горных условиях
При разработке схемы доставки труб в труднодоступные горные участки предусматривают промежуточную перевалку труб с автотрубовозов на высокопроходимый...
-
Заключение - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Пожалуй, ни одного автомобилиста не оставляет равнодушным тема российских дорог. Активное обсуждение и осуждение вызвали наши дороги и этой весной - как...
-
Для транспортировки асфальтобетонной смеси от асфальтобетонного завода к асфальтоукладчику используют грузовые автомобили-самосвалы. Допускаемая...
-
Потребность в основных строительных машинах и механизмах определяют по расчетным нормативам ч.1 [3] исходя из стоимости СМР на 1 млн. у. е. и нормативных...
-
Совершенствование конструкций транспортных тоннелей - Строительство тоннелей
Совершенствование конструкций транспортных тоннелей предусматривает повышение степени индустриальности их изготовления, снижение расхода конструкционных...
-
Потребность в основных материалах, конструкциях, деталях и оборудовании по годам и кварталам строительства заносим в ведомость (табл. 1.6). Расчет ведем...
-
Общие требования Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°, а их размеры и покрытие -...
-
Постановка задачи и исходные данные Дорожно-строительное управление ведет строительство пяти автомобильных дорог, для которых поставляется...
-
Городской транспорт - Городское строительство и хозяйство
Город должен иметь рационально организованное транспортное хозяйство для перевозки людей и грузов. Внутригородское и пригородное движение не имеет...
-
Городские пути сообщения - Городское строительство и хозяйство
Все составные элементы города должны быть объединены развитой системой взаимных сообщений. Зонирование территории города предопределяет развитие сети...
-
Характеристика существующего положения и перспективы жилищного строительства города Костанай На формирование типологии массового индустриального жилища...
-
Применение ЩМА в России - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Компания ОАО "Центродорстрой" впервые в практике дорожного строительства России на автомобильной дороге 1-й технической категории "МКАД" реализовал...
-
Материал может применяться при декоративном оформлении, в сочетании с высокими эксплуатационными характеристиками, многообразием цветовых решений,...
-
Композиции, с использованием серы и технологии их производства позволяют расширить базу стройиндустрии, в том числе за счет использования побочных...
-
При размещении мобильных машин на производственной территории руководитель работ должен до начала работы определить рабочую зону машины и границы...
-
Интенсивность грузовой обработки судна рассчитывается аналогично, как для варианта № 1 и равна: Интенсивность грузовой обработки подач вагонов,...
-
Улучшение качеств бетона - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Переход на использование высококачественного природного сырья, в частности кубовидного щебня, и самоуплотняющихся атмосферостойких бетонов нового...
-
Интенсивность грузовой обработки транспортных средств - Строительство глубоководных причалов
Интенсивность грузовой обработки судна оборудования причального фронта: Где - пропускная способность оборудования причального фронта минимально...
-
На участке "выемка - насыпь". - Отряд №1: скрепер прицепной ДЗ-26 с емкостью ковша 10м3, бульдозер ДЗ-18 на базе Т-100 с поворотным отвалом, пневмокаток:...
-
Инженерные сооружения, как и любые другие, имеют три главных размера: длину, высоту и ширину. Эти размеры зависят, как от автомобильной дороги, на...
-
Обеспечение строительства материальными ресурсами осуществляется согласно заключаемым договорам по согласованной Заказчиком транспортной схеме. Доставка...
-
Таблица № п/п Наименование Тип, марка Кол-во 1 Плавкран г/п 100 т "Блейхерт" 1 2 Плавкран г/п 15 т. "Блейхерт" 1 3 Гидромолот "Юнтан" 2 4 Копровая...
Строительство развязок и кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге - Строительство транспортных развязок