Художественное литье и малые архитектурные формы - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги

Материал может применяться при декоративном оформлении, в сочетании с высокими эксплуатационными характеристиками, многообразием цветовых решений, высоким качеством лицевой поверхности и широким диапазоном фактуры отвечает высоким эстетическим требованиям.

Составы обладают художественной выразительностью и возможностями для воплощения авторских замыслов в образно-художественных решениях путем передачи природной красоты структуры материала. Материал применяется для оформления декоративных элементов фасадов зданий, архитектурно-лепного декора, художественного литья, элементов благоустройства, декоративных ограждений, элементов фонтанных композиций, реставрационных работ и ряда других направлений. Составы на ТПСВ могут найти применение при ликвидации последствий стихийных бедствий, захоронении отходов, в том числе и радиоактивных, подводном бетонировании. Трубы и наливные емкости различного назначения - одно из перспективных направлений применения составов на основе ТПСВ, при этом используются такие его свойства, как высокая плотность, водонепроницаемость, быстрый набор прочности, стойкость во многих промышленных, бытовых, природных жидких средах.

Дорожные конструкции (разделительный бордюр, лотки, укрепление откосов, указательные и защитные столбики, плиты, и др.) эксплуатируются на дорогах в сложных условиях агрессивного воздействия растворов солей и переменных температур.

Радикальное решение вопроса повышения долговечности дорожных конструкций может быть получено при изготовлении их из составов на ТПСВ или пропитки в расплаве серы. Ремонтные работы с помощью составов на основе ТПСВ могут быть эффективно выполнены при любых климатических условиях. К материалам, рекомендуемым для выполнения ремонтных работ, предъявляются специальные требования по физико-механическим показателям, основными из которых являются: хорошая адгезия, быстрый набор прочности, термическая совместимость с основным материалом, низкая стоимость, доступность сырья.

Всем этим требованиям отвечают составы на ТПСВ Сероасфальтобетон (жесткий, литой) получают по технологии асфальтобетона, снижая расход битума до 50% и заменяя его серой или ТПСВ. При этом достигается снижение расхода битума, повышение качества покрытия, улучшение удобоукладываемости смеси, повышение термостойкости, снижение стоимости.

Пропитку в расплаве серы можно проводить на различную глубину в зависимости от поставленной цели. Различают поверхностную, частичную и полную пропитку. Скорость и глубина пропитки зависят от режима пропитки (нормальное атмосферное давление, вакуум, избыточное давление или их сочетание), продолжительности пропитки, структуры и природы пропитываемого материала (тяжелый, легкий, песчаный бетоны, золобетон асбестоцемент, кислотоупорная керамика, древесина, природные камни, бумага, картон, тканевый материал, полимерсиликатный бетон и ряд других). Пропитку водным раствором серы по рецептуре НИИреактива следует рассматривать как самостоятельное технологическое решение, позволяющее производить обработку при нормальной температуре, что значительно упрощает ее применение, как в заводских, так и в строительных условиях.

По результатам освоения в стройиндустрии и дорожном строительстве производства материалов и изделий с применением ТПСВ могут быть достигнуты следующие основные технико-экономические показатели:

Расширение областей применения и сбыта технической серы и серосодержащих отходов; расширение сырьевой базы за счет использования новых материалов, в том числе и промышленных отходов; организация нового производства широкой номенклатуры бесцементных, химически стойких конструкций и изделий на основе ТПСВ, расширение номенклатуры и областей применения по сравнению с цементными составами; получение конкурентоспособных на мировом рынке технологий; снижение расхода энергоресурсов при производстве ТПСВ в 1,5-2 раза по сравнению с цементом; снижение себестоимости и отпускной цены на 40-50%; снижение расхода цемента и воды на 100% (составы бесцементные и безводные); повышение отпускной прочности до проектной и снижение сроков ее достижения; увеличение оборачиваемости форм; расширение возможности утилизации промышленных отходов (золы, шлаки, бой керамики, серосодержащие отходы и др.);

Повышение теплотехнических свойств ограждающих элементов; безотходность производственного процесса изготовления; расширение сырьевой базы производства стройматериалов; рациональное использование природных ресурсов; повышение химической стойкости, исключение защитных покрытий; решение некоторых экологических вопросов защиты окружающей среды от твердых отходов и газовых выбросов в атмосферу; возможность бетонирования при отрицательных температурах и под водой; возможность применения составов на серном вяжущем при выполнении ремонтных и реставрационных работ.

Результаты работ, выполненных НИИЖБ в сотрудничестве с другими организациями, показывают, что создание специализированного производства и применение в строительстве высококоррозийных строительных композиции, содержащих серу и серосодержащие отходы, позволит значительно усовершенствовать технологию и сократить сроки проведения строительных работ, повысить эксплуатационную надежность сооружений, существенно снизить энерго - и трудозатраты, вовлечь в строительный процесс крупномасштабное техногенное сырье, решая тем самым не только технологические, но и экологические проблемы.

Разработанная технология базируется на отечественных материалах и оборудовании.

Анализ отечественной и зарубежной литературы показывает, что разработанные составы и технологии соответствуют современному мировому уровню, являются патентоспособными. Многие специалисты относят предлагаемую технологию к числу перспективных и экономически привлекательных, способную обеспечить высокую экономическую эффективность и быструю окупаемость вложенных средств.

В случае выполнения инициативных научно-технических разработок оценка эффективности осуществляется в основном сопоставительными технико-экономическими расчетами, подтверждавшими эффективность разработок по сравнению с базовыми (традиционными) технологиями. Результаты оценки эффективности инноваций в дорожном хозяйстве отражаются в соответствующих технико-экономических обоснованиях и отчетах о НИР.

Эффективность новых дорожных технологий и материалов при реконструкции МКАД (битумные эмульсии, мастики, кубовидные щебни, ЩМА, полимерасфальтобетон) определяется в основном продлением межремонтного срока эксплуатации дорожных покрытий, повышением качества строительства и экономией приведенных затрат на строительство, ремонт и содержание покрытия. Со стороны органов управления дорожным хозяйством - федеральных и территориальных - необходимо осуществлять техническое регулирование и координацию инновационной деятельности, дальнейшее финансирование НИОКР, разработку проектной документации с использованием передовых технологий и материалов, при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Похожие статьи




Художественное литье и малые архитектурные формы - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги

Предыдущая | Следующая