Транспортная схема - Строительство головной компрессорной станции на Заполярном нефтегазоконденсатном месторождении

Обеспечение строительства материальными ресурсами осуществляется согласно заключаемым договорам по согласованной Заказчиком транспортной схеме.

Доставка грузов до объекта строительства предусматривается железнодорожным и автомобильным транспортом.

Железнодорожным транспортом все основные материалы, изделия, трубы поставки подрядчика и оборудование (поставка заказчика) доставляется через станцию Тюмень до станции Коротчаево Свердловской железной дороги.

Возможность использования задействованной в транспортной схеме железнодорожной инфраструктуры подтверждена данными обследований, выполненных ОАО "Инфотэк Груп".

Далее грузы поставки Заказчика подаются на базу ПТК в п. Лимбяяха (база Заказчика) - 15 км.

Грузы поставки Подрядчика подаются на прирельсовую площадку станции Коротчаево --4 км.

Автомобильным транспортом грузы доставляются по следующей схеме:

    - Грузы Заказчика от базы ПТК в п. Лимбяяха до площадки ГКС на ЗНГКМ подвозятся на расстояние 153 км - Грузы Подрядчика от прирельсовой площадки на ст. Коротчаево до ГКС на ЗНГКМ подвозятся на расстояние 140 км - Трубы диаметром 1420 мм и 219 мм (поставка Подрядчика) от прирельсовой площадки на ст. Коротчаево до ТСБ подвозятся на расстояние 140 км. От ТСБ трубы развозятся на трассу на среднее расстояние 2 км - Трубы диаметром 108 мм (поставка Подрядчика) доставляются от прирельсовой площадки на ст. Коротчаево автомобильным транспортом непосредственно на трассу на расстояние 142 км

Трубосварочная база (ТСБ) для сварки трубных секции диаметром 219 мм и 1420 мм размещается на территории между ограждением КЦ№2, КЦ№З ГКС и подъездной автодорогой подходящей к III цеху. Указанный участок входит в территорию площадки, отсыпаемой для строительства 1 очереди ГКС.

В результате обследования территории строительства объекта сухоройные карьеры песчаного грунта отсутствуют. В связи с этим рекомендуется использовать гидронамывные карьеры песчаного грунта.

Для покрытия потребности в грунте объектов строительства предусматривается использовать гидронамывные карьеры песка № 21и № 13 и карьер торфа № 52.

Потребность в минеральном грунте составляет:

- песчаного грунта 1404,3 тыс. м3

В том числе:

    - 1 очередь строительства 1166,8 тыс. м3 - 2 очередь строительства 237,5 тыс. м3 - Торфа 11,3 тыс. м3

В том числе:

    - 1 очередь строительства 9,40 тыс. м3 - 2 очередь строительства 1,9 тыс. м3

Песчаный грунт для отсыпки площадки и торф для рекультивации площадок, дорог и линейной части подвозится автосамосвалами Mercedes Benz Actros 3341, грузоподъемностью 25 т.

Тяжелое оборудование доставляется от ж. д. станции до объекта строительства на трайлерах грузоподъемностью 24 и 70 т.

Трубы доставляются до места ведения работ и ТСБ трубовозом плетевозом Урал-43204-1153-40, грузоподъемностью 20,5 т.

Вывоз строительного мусора с площадки ГКС до ТБО осуществляется на расстояние 5 км автосамосвалом, грузоподъемностью 10 т.

Вывоз металлолома предусмотрен на пункт приема металлоотходов в п. Коротчаево бортовым автомобилем грузоподъемностью 7 т:

    - с площадки ГКС - на 136 км; - с трасс газопроводов -- на 138 км.

Бетон и раствор готовятся на мобильном бетонном заводе InterCom 30/8-1800 в контейнерном исполнении со смесителем 1,0 м3, производительностью 20-30 м3/час.

Указанный мобильный бетонный завод размещается на территории между ограждением II и III цехов ГКС и подъездной автодорогой, подходящей к III цеху.

Бетон и раствор доставляется до места ведения работ автобетоносмесителями 58141 А и авторастворосмесителями СБ-178.

Прочие строительные грузы доставляются на площадку бортовыми машинами Урал 4320-0111-31, грузоподъемностью 7 т.

Общий объем грузоперевозок составляет 505,9 тыс, тонн,

В том числе:

    - грузы поставки Заказчика: - 1 очередь строительства - 6,4 тыс. тонн - 2 очередь строительства - 2,3 тыс. тонн. - грузы поставки Подрядчика: - 1 очередь строительства - 416,0 тыс. тонн - 2 очередь строительства - 81,2 тыс. тонн.

Потребность в строительных машинах, механизмах и транспортных средствах определена исходя из годовой производительности машин, объемов перевозок и расстояния подвозки.

Обследование автомобильных дорог на подъездах к объекту и мостов с оценкой возможности пропуска специальной нагрузки и определение ущерба от ее прохождения выполнено ЗАО "Институт ИМИДИС".

Похожие статьи




Транспортная схема - Строительство головной компрессорной станции на Заполярном нефтегазоконденсатном месторождении

Предыдущая | Следующая