Заключение - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги

Пожалуй, ни одного автомобилиста не оставляет равнодушным тема российских дорог. Активное обсуждение и осуждение вызвали наши дороги и этой весной - как только начал сходить снег, вместе с ним сошел и асфальт, утверждают пострадавшие автовладельцы. В этом году водители столкнулись с огромным количеством ям, выбоин и колдобин на дорогах, причем на плохие дороги жаловались жители разных регионов и, к сожалению, качество некоторых центральных магистралей страны немногим отличается от региональных проселочных дорог.

Все больше автолюбителей предпочитает проводить отпуск в странах Европейского союза, не расставаясь со своим авто, или, как вариант, берут машину на месте напрокат. Российские автотуристы замечают, и надо сказать, справедливо, что дороги в России и, к примеру, в Германии отличаются друг от друга, как небо и земля. В то же время Финляндия по состоянию дорог занимает 13-е место среди 139 стран, а Россия - 125-е. Невольно задумываешься, почему при таких колоссальных тратах на дороги, качество последних оставляет желать лучшего.

В целом, российские дороги могут обходиться государственному бюджету значительно дешевле. Уже сейчас у нас есть технологии, позволяющие сократить среднегодовые расходы на содержание дорог на 55-60%. Например, использование ВДПБ (Вяжущее Дорожное Полимерно-Битумное) повышает долговечность дорожного покрытия и на 40-45% увеличивает межремонтный срок эксплуатации. Это, в свою очередь, существенно снижает расход на содержание дороги. К сожалению, далеко не все федеральные трассы строят по новым технологиям. В этом и заключается разница между европейскими и российскими дорогами.

В Европе уже достаточно давно применяют более современные материалы, которые рассчитаны на перепады климата, на холод, воздействие влаги, сильный мороз и знойную жару. Их применение закреплено определенными нормативами, которые там давно уже применяются при строительстве дорог. У нас же только недавно морально устаревшие требования и нормативы начали обновляться (прежние утверждались при значительно меньшем грузопотоке и сегодня неактуальны). Причем эти стандарты в нашей стране имеют рекомендательный характер, т. е. не являются обязательными для исполнения. Поэтому в России использование современной техники и технологий на данный момент полностью зависит от решения заказчика и совести подрядчика.

Если, к примеру, строится платная дорога, которая рассматривается, как хорошее вложение, то при строительстве используют новейшие материалы и технологии. Строить плохо ее просто невыгодно - больше потратишь на обслуживании и ремонте. То же самое можно сказать и о так называемых контрактах жизненного цикла, когда подрядчик не только строит дорогу, но и несет за нее ответственность, пока она не оправдает себя в затраченных на нее ресурсах. На пример, новый выход с трассы М1 на МКАД, так называемый "Обход Одинцово". Контракт жизненного цикла подрядчиков на этом участке дороги рассчитан до 2039 года, т. е. практически на 30 лет.

По большому счету, наши технологии строительства дорог немногим отличаются от европейских. Просто на Западе раньше пришли к тому, к чему мы приходим только сейчас. И учитывая, что ремонтировать пришедшую в негодность дорогу намного труднее и дороже, чем строить новую (ведь портится не только асфальтовое покрытие, но другие слои дороги), то потребуется время, чтобы полностью обновить дорожную инфраструктуру в соответствии с новейшими требованиями.

Похожие статьи




Заключение - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги

Предыдущая | Следующая