Введение - Эконометрические исследования математической модели зависимости доходов международных перевозок от длины дороги

В данной курсовой работе стоит задача обосновать математическую модель доходов международных перевозок в зависимости от длины дороги. Исходными данными для ее расчета являются реальные значения доходов международных перевозок в общих доходах и длины дороги (всего 16 железных дорог). Для обоснования модели в курсовой работе рассматриваются линейные и нелинейные парные функции регрессии. В работе на основе полученных функций регрессии выполнен выбор математической модели, позволяющей прогнозировать доходы от международных перевозок из числа общих доходов в зависимости от увеличения длины железной дороги.

Доходы железнодорожного транспорта подразделяются на доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы. Доходами от обычных видов деятельности являются следующие виды поступлений, связанных с оказанием услуг, выполнением работ, а также от продажи продукции и товаров сторонним организациям:

    - грузовые перевозки; - услуги инфраструктуры; - предоставление услуг локомотивной тяги (в пассажирском и грузовом движении); - пассажирские перевозки в дальнем следовании и пригородном сообщении; - ремонт подвижного состава; - строительство объектов инфраструктуры; - научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; - услуги социальной сферы; - прочие виды деятельности.

Доходы от грузовых перевозок включают плату за перевозку груза, грузобагажа, дополнительные сборы за перевозку груза и прочие доходы.

Доходы от пассажирских перевозок состоят из провозной платы, различных видов доплат за условия перевозок, а также за перевозку багажа и почты.

Местные доходы станций - это плата за различные услуги на пассажирских станциях, которые оказываются пассажирам.

Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности - это поступления от реализации продукции промышленных предприятий и от услуг непромышленных организаций.

Местные доходы железной дороги состоят из штрафов и сборов с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок.

К прочим доходам относятся операционные, внереализационные и чрезвычайные доходы.

Кроме того, тарифы на пассажирские и грузовые перевозки играют определяющую роль в формировании доходов железных дорог, а также оказывают значительное влияние на расходы потребителей услуг железных дорог.

Формирование тарифной политики, несомненно, должно проводиться с учетом интересов потребителей услуг железных дорог и интересов самой железнодорожной отрасли.

Средства, выручаемые от перевозок, в первую очередь направляются на компенсацию расходов отрасли. Ведь для того чтобы обеспечить перевозку грузов и пассажиров, необходимы средства на закупку сырья, материалов и оборудования.

Кроме того, железнодорожный транспорт остро нуждается в обновлении материально-технической базы: существует нехватка средств на ремонт путей и вокзалов, обновление вагонного парка, модернизацию оборудования.

Реализация тарифной политики, направленной на поддержку российских производителей и защиту интересов пассажиров, является задачей ОАО "РЖД".

Планирование и учет доходов в ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД". В классификаторе доходов Номенклатуры приведена группировка статей доходов по видам доходов, видам деятельности и подгруппам по видам деятельности.

Доходы от обычных видов деятельности представлены в таблице:

Удельный вес различных групп доходов

Доходы от обычных видов деятельности

В % к итогу

Грузовые перевозки

80,30%

Пассажирские перевозки в дальнем следовании

9,20%

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

1,20%

Предоставление услуг инфраструктуры

0,60%

Предоставление услуг локомотивной тяги

0,20%

Ремонт подвижного состава

0,70%

Строительство объектов инфраструктуры

0,40%

Предоставление услуг социальной сферы

0,20%

Прочие виды деятельности

7,20%

Как видно из приведенных данных, основная часть доходов приходится на доходы от перевозок. Это определяет их ведущую роль в хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.

Доходы от перевозок складываются из провозных плат, получаемых за перевозку грузов и пассажиров в соответствии с действующими тарифами.

Доходы являются источником покрытия расходов компании и образования прибыли, поэтому их планирование и учет занимает ведущее место в финансовом управлении.

В 2011 г стоимостной объем рынка железнодорожных пассажирских перевозок в России вырос на 18,1% до 182,8 млрд. руб. Росту выручки рынка способствовали рост пассажирооборота и тарифов на перевозки.

Похожие статьи




Введение - Эконометрические исследования математической модели зависимости доходов международных перевозок от длины дороги

Предыдущая | Следующая