Влияние семейного дохода на количество автомобилей, приходящееся на одного человека


Как показывает опыт изучения вопроса закономерностей формирования уровня автомобилизации, зарубежные ученые большое внимание уделяют зависимости количества автомобилей от уровня дохода. Стоит отметить при этом, что большинство полученных моделей представляют собой или модели распределения указанного параметра, или математические уравнения, описывающие S-образную кривую.

Если рассматривать процесс формирования количества транспортных средств с точки зрения математики, то указанная величина может быть получена произведением, во-первых, количества автомобилей у одного владельца на число владельцев, во-вторых, количества автомобилей у домохозяйства или семьи на число домохозяйств. В то же время необходимо помнить, что размер домохозяйства может варьироваться достаточно сильно, плохо поддается усреднению. Следовательно, число автомобилей на домохозяйство может приходиться на самое разное количество человек. Поэтому с точки зрения понимания традиций и законов, по которым живет общество страны важным показателем является число транспортных средств, приходящееся на одного человека в домохозяйстве.

Число транспортных средств на человека в семье, являясь составляющей модели поведения общества (МПО), находится в зависимости от количества населения города.

В то же время на рассматриваемую величину воздействует уровень благосостояния семьи, что в свою очередь зависит от уровня автомобилизации в городе, рост которого способствует увеличению дохода отдельном домохозяйстве. автомобильный доход корреляция домохозяйство

Данная закономерность прослеживается в городе любого размера (по численности населения) и развития (по уровню автомобилизации).

Анализ данных доказывает, что воздействие семейного дохода на число автомобилей на человека носит нелинейный характер. В самом деле, закономерно допустить, что указанная связь наблюдается, когда рассматривается число транспортных средств домохозяйства. Показатель "число автомобилей на человека" в достаточной степени освобожден от субъективного влияния стоимостных факторов.

Если же полученные экспериментальные данные сгруппировать, то картина несколько меняется. Наблюдается более корреляция показателей, в то же время появляется сомнение, что разработанная на этой основе математическая модель будет адекватной. Необходимо заметить, что при группировке полученных в процессе эксперимента величин на каждый интервал приходится практически одно и то же количество попаданий, таким образом, показатель "число транспортных средств" имеет достаточный равномерный характер распределения.

При этом, если рассматривать корреляцию числа транспортных средств на домохозяйство и дохода этого домохозяйства, соответствующего каждому члену домохозяйства, то это является дублированием связи уровня автомобилизации с семейным доходом.

Похожие статьи




Влияние семейного дохода на количество автомобилей, приходящееся на одного человека

Предыдущая | Следующая