Схема организационной структуры предприятия, Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО - Проект реконструкции станции технического обслуживания

Схема организационной структуры предприятия приведена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Структура предприятия

Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городского СЦ определяются числом автомобилей, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что некоторая часть автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания. Кроме того, часть работ по обслуживанию и ремонту автомобилей их владельцы выполняют самостоятельно, не прибегая к услугам СЦ.

Городской объем платных услуг ТГ по техническому обслуживанию и ремонту в зоне действия СЦ можно определить по формуле:

, (2.1)

Где АИ - количество исправных автомобилей данной модели в зоне обслуживания СЦ: АИ=8000 ед., АИ. м.=5200 ед. (количество исправных автомобилей малого класса), АИ. с.=2800 ед. (среднего класса);

LГ - среднегодовой пробег, LГ=25 тыс. км;

LТО-1, LТО-2 - пробег между ТО-1 и ТО-2 соответственно: LТО-1=15 тыс. км, LТО-2=30 тыс. км;

LP - ресурсный пробег: LP. м.=600 тыс. км и LP. с.=500 тыс. км;

LА - средний пробег агрегатов (и двигателя) автомобиля: LА. м.=500 тыс. км; LА. с.=400 тыс. км;

TТО-1, TТО-2 - трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно: TТО-1.м.=1,5 чел. ч, TТО-1.с.=2,1 чел. ч, TТО-2.м.=2,4 чел. ч, TТО-2.с.=3,2 чел. ч;

ТТР - трудоемкость текущего ремонта автомобиля в чел. ч на 1000 км пробега: ТТР=1,8 чел. ч/1000 км;

ТРк - трудоемкость восстановительного ремонта кузова;

ТОа - трудоемкость полной окраски кузова и обойно-арматурных работ;

ТАк - трудоемкость антикоррозионной обработки кузова, так как на проектируемом СЦ не предполагается выполнение кузовных работ, то принимаем ТРк=ТОа=ТАк=0;

КС1, КС2, КСр, КСу - коэффициенты, учитывающие потерю объема работ по ТО-1, ТО-2, текущему ремонту, углубленному ремонту вследствие их выполнения силами владельца или иными исполнителями. Принимаем: КС1=0,65; КС2=0,95; КСр=0,8; КСу=0 (не предполагается выполнение работ по углубленному (с восстановлением деталей) ремонту);

ТНп - трудоемкость предпродажной подготовки нового автомобиля: ТНп=2,9 чел. ч;

ТКп - трудоемкость предпродажной подготовки автомобиля, продаваемого на комиссионных началах или через куплю-продажу: ТКп=4,2 чел. ч;

TТО-1000 - трудоемкость технического обслуживания нового автомобиля по прошествии первой 1000 км пробега: TТО-1000=1,1 чел. ч;

NНп, NКп - число продаваемых и перепродаваемых автомобилей:

NНпм=272 ед., NНпс=156 ед., NКп=26 ед.

Таким образом, формула принимает вид:

(2.1)

Так как СЦ обслуживает все модели легковых автомобилей фирм "Mitsubishi Motors", то расчет выполняется для малого и среднего класса, а результаты суммируются.

Для малого класса:

Для среднего класса:

Общий годовой объем платных услуг автомобилей обоих классов будет равен:

(2.3)

, челЧч.

Таким образом, получена годовая потребность региона в зоне обслуживания СЦ в платных услугах по ТО и ТР автомобилей. Эта потребность может быть дифференцирована по видам услуг, которые распределяются в соответствии с установленным статическим исследованиями потоком требований (табл. 2.1). Этот поток требований существенно отличается от нормативного распределения трудоемкости ТО и ТР, принятого на транспортных предприятиях: во-первых, определенное количество владельцев выполняют работы по ТО и ТР своими силами, во-вторых, некоторые автомобили, находящихся в руках индивидуальных владельцев, служат более 10 лет и имеют поток отказов, не предусмотренный нормативами, в-третьих, большинство автомобилей эксплуатируется, в основном, в летнее время.

Таблица 2.1 Распределение потока требований на услуги СЦ

Наименование услуг

Процент заездов по этому виду услуг, %

Средняя трудоемкость заезда, чел. ч

Процент в общей трудоемкости работ СЦ, %

Предпродажная подготовка

7,29

2,9

11,1

ТО-1000

14,75

1,0

7,8

Наименование услуг

Процент заездов по этому виду услуг, %

Средняя трудоемкость заезда, чел. ч

Процент в общей трудоемкости работ СТО, %

ТО-1

20,09

1,8

19,1

ТО-2

13,73

2,8

20,2

ТР с заменой деталей (узлов)

25,88

2,1

28,6

Диагностирование

13,84

1,5

10,9

Углы установки управляемых колес

4,42

1,4

3,3

ИТОГО:

100

100

Проводим перерасчет трудоемкости по видам работ в число рабочих постов по формуле, а также учитываем возможности конкурентов и в зависимости от этого делаем вывод о том, стоит ли открывать новые мощности по данным видам услуг.

Необходимое число рабочих постов на i-м виде работ

, (2.4)

Где ТГi - годовой объем i-х работ;

КН - коэффициент неравномерности поступления заказов: КН=1,5;

ФТi - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

PI - число одновременно работающих на i-м посту рабочих;

КИ - коэффициент использования рабочего времени, КИ=0,9.

, (2.5)

Где КI - процент i-х работ в общем объеме работ (табл. 2.1).

Для зоны ТО и ТР PI=1,5...2,5 чел., на остальных по одному. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ФТi на всех работах, кроме кузовных, окрасочных и ремонту топливной аппаратуры, составляет 1820 ч.

Результаты расчетов заносим в табл. 2.2, а также отражаем коммерческие аргументы по поводу открытия новых постов с целью потеснить конкурентов на рынке услуг.

Похожие статьи




Схема организационной структуры предприятия, Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО - Проект реконструкции станции технического обслуживания

Предыдущая | Следующая