Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-4338 - Рулевой механизм автомобиля

Рулевое управление автомобиля, механизм для изменения направления движения.

Р. у. состоит из рулевого механизма и привода. В механизме червяк -- ролик, применяемом на большинстве легковых автомобилей, червяк установлен на конце рулевого вала, а ролик на сошке, которая соединена с продольной рулевой тягой. Рулевой привод состоит из продольной и поперечной рулевых тяг и поворотных рычагов управляемых колес, соединенных между собой шаровыми шарнирами. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга выполняется разрезной, благодаря чему рулевой привод не ограничивает вертикальные перемещения каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого. Автомобиль ЗИЛ-4338 оборудован рулевым управлением с гидроуси-лителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом (рис. 1).

Колонка рулевого управления крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части -- к переднему щиту и при помощи растяжек к панели кабины. Вал 7 рулевого управления вращается в специальных шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируют гайкой. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть 6--8 кгс-м. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки. Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложенной в них при сборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления.

рулевое управление

Рис. 1. Рулевое управление: 1 -- насос гидроусилителя; 2 -- бачок насоса; 3 -- шланг низкого давления; 4--шланг высокого давления; 5 -- колонка рулевого управления; 6 -- контактное устройство сигнала; 7 -- переключатель указателей поворота; 8 -- клин крепления карданного вала; 9 -- карданный вал; 10-- рулевой механизм; 11- сошка рулевого управления; 12 - трубка высокого давления

Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком, фильтрами и клапанами, ограничивающими давление и расход масла в системе, установлен на двигателе и приводится в действие через шкив клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала. При эксплуатации необходимо регулярно в сроки, указанные в карте смазки, проверять уровень масла в системе гидроусилителя и промывать фильтры насоса. Ежедневно следует проверять герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления.

Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техническом обслуживании. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 4 кгс должен быть в пределах 8--14 мм. Для системы гидроусилителя нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в карте смазки. Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса гидроусилителя.

Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей насоса и гидроусилителя. При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо. Перед снятием крышки бачка для проверки уровня масла, его доливки или смены крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином. Масло надо доливать при работе двигателя на холостом ходу до появления его над сеткой заливного фильтра 21. Полного покрытия сетки маслом не требуется. Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения смолистыми отложениями фильтров их необходимо дополнительно промыть растворителем, применяемым при. окраске автомобиля.

При установке шлангов недопустимы их скручивание и резкие перегибы.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) снабжено гидроусилителем 12, объединенный в одном агрегате с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором 13.

насос гидроусилителя рулевого управления

Рис, 2. Насос гидроусилителя рулевого управления: 1 -- шкив насоса; 2 -- сетчатый фильтр; 3 -- корпус насоса; 4 -- передний" подшипник; 5 -- сальник; 6 --вал насоса; 7 -- задний подшипник; 8 -- статор; 9 -- ротор; 10 -- распределительный диск;11 -- крышка насоса; 12 -- перепускной клапан фильтра; 13 -- перепускной клапан; 14 -- лопасть; 15 -- регулировочные прокладки; 16--седло предохранительного клапана; 17 -- предохранительный клапан; 18 -- коллектор; 19 -- бачок; 20 -- прокладка крышки насоса; 21 -- заливной сетчатый фильтр; 22 -- сапун; 23 -- крышка бачка; 24 -- шайба; 25 -- гайка-барашек; 26 и 27 -- уплотнительные кольца; 28 - прокладка коллектора; 29 -- уплотнительная прокладка бачка; 30 - конусная втулка 112

Проведение анализа конструктивных особенностей системы в каждом из автомобилей с точки зрения надежности

КАМАЗ -53229

В системе рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на рулевой. на автомобилях КамАЗ устанавливается проверенная годами рулевое управление. Этот тип управления устанавливается на КАМАЗах ралли Дакар

ГАЗель-2705

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона. Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний - через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес.

Здесь нету не гидро не электро усилителя но эта рулевая ситема очень надежная и очень легкая в управлении.

МАЗ-5335

Во время движения автомобиля МАЗ для выполнения поворота авто к рулевому колесу прикладывается усилие. Однако при повороте вращается и вал автомобиля.

Таким образом, срабатывает рулевой механизм, который поворачивает сошку. Затем перемещается продольная тяга, связанная с гидроусилителем МАЗ.

Усилие от данной запчасти постепенно передается на рычаг, который в последствии поворачивает и цапфу левого колеса (переднего).

ЗИЛ-4338

Рулевое управление автомобиля снабжено гидроусилителем, объединенный в одном агрегате с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором. Этот тип улсилителя руля перекочевал с ЗИЛ 130. Он очень легок в ремонте. И много очень запчастей.

Похожие статьи




Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-4338 - Рулевой механизм автомобиля

Предыдущая | Следующая