ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ СТАТИЧЕСКОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
После проведения указанных выше расчетов, определения параметров остойчивости и расчета посадки судна строят диаграмму статической остойчивости (ДСО). Расчет восстанавливающих плеч l (м), производят в табличной форме с шагом в 10°, однако, для более четкого понимания параметров остойчивости судна на малых углах крена в некоторых случая рекомендуется начинать расчет плеч с шагом в 5°, т. е. 5°, 10°, 20° и т. д. Восстанавливающие плечи обычно рассчитывают по формуле, но иногда они приведены в графической форме, называемой универсальной диаграммой остойчивости.
Диаграмма статической остойчивости
И max Ї угол максимума диаграммы статической остойчивости;
Иу Ї угол заката диаграммы статической остойчивости;
L max Ї максимальное восстанавливающее плечо;
H Ї метацентрическая высота.
L = lф - Zg sin и;
Где: Zg Ї возвышение ЦТ судна над килем, полученное методом расчетов, м;
Lф Ї плечо формы, снятое с чертежа пантокарен или выбранное из таблицы, м.
Результаты вычислений занести в таблицу 10, после чего построить диаграмму статической остойчивости, указав на ней графически lmax, h, иmax.
Таблица 10. Зависимость плеча статической остойчивости от угла крена
И° |
5° |
10° |
12° |
20° |
30° |
40° |
50° |
60° |
70° |
L, м |
Таблица 11. Зависимость плеча динамической остойчивости высоты от угла крена
И° |
0° |
10° |
20° |
30° |
40° |
50° |
60° |
70° |
80° |
Lст ? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ld = 0,0872? |
0 |
0,01 |
0,05 |
0,12 |
0,20 |
0,27 |
0,31 |
0,34 |
0,34 |
Диаграмма динамической остойчивости
Иmax Ї угол максимума диаграммы статической остойчивости (точка перегиба);
Иу Ї угол максимума диаграммы динамической остойчивости;
Ldmax Ї максимальное плечо динамической остойчивости.
После проведения вышеуказанных расчетов и построения диаграмм остойчивости необходимо произвести оценку остойчивости судна по одному из приведенных ниже критериев:
Требования Регистра России к остойчивости
Максимальное плечо статической остойчивости должно быть больше 0,2м.
Максимальное плечо ДСО определяется по диаграмме ДСО:
Lмах = 0,38 м > 0,2 м
Требования Регистра России выполняются.
Угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума, должен быть не менее 30°
Max определяется по диаграмме ДСО:
Max = 37° >30°
Требования Регистра России выполняются.
Угол заката ДСО должен быть не меньше 60°
Угол заката ДСО зак определяется по диаграмме ДСО:
Зак = 62° > 60°
Требования Регистра России выполняются.
Метацентрическая высота - h0 > 0
Начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть положительной.
H0 = 0,53 м > 0
Требования Регистра России выполняются.
Критерий погоды: Динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мкр должен быть меньше опрокидывающего момента Мопр, определяемого с учетом амплитуды качки.
К = МС/ MV 1,
Где К - критерий погоды
МС - опрокидывающий момент
MV - динамически приложенный кренящий момент
Момент опрокидывающий определяется по формуле:
МОпр= РLОпр
Где Р - водоизмещение судна,
LОпр-плечо опрокидывающее,
LОпр = 0,15(снимается с ДДО)
МОпр=12700-0,15 = 1905 (тм)
Момент кренящий определяется по формуле:
МКр=0,001рVSVZV
Где рV - условное расчетное давление ветра, определяется по правилам Регистра: рV = 1049 Н/м2 ;
SV - площадь парусности: SV = 1130 м2 ;
ZV - аппликата центра парусности, zV = 3,9 м.
МКр = 0,001-107-1130-3,9 = 471,5 (тм)
К = 1905/471,5 =4,0 > 1
К > 1,
Требования Регистра России выполняются
Требования Кодекса остойчивости к морским судам (Резолюция ИМО А.749(18)
- 1. Критерий погоды должен быть равен или более 1 для судов длиной более или равной 24 м. 2. Начальная метацентрическая высота должна быть равна или более 0,15 м для грузовых и пассажирских судов и равна или более 0,35 м - для рыболовных. 3. Допустимый угол крена от ветра для грузовых судов Ї не более 16°, для пассажирских Ї не более 10°. 4. Максимум ДСО - равен или более 25°. 5. Максимальное плече статической остойчивости при максимуме ДСО Ї не менее 0,20 м. 6. Плечо динамической остойчивости при угле крена более или равном 30° Ї не менее 0,055 м. 7. Плечо динамической остойчивости при угле крена 40° (или при угле заливания) Ї не менее 0,09 м. 8. Разность плеч ДДО при 40° и 30° Ї равна или более 0,03.
Как известно, при малой остойчивости судно становится излишне валким, имеющим большие амплитуды качки, при этом возникает опасность опрокидывания даже при относительно небольших внешних воздействиях.
Опасность представляет и повышенная остойчивость, приводящая к резкой, стремительной качке, грозящей обрывом креплений груза, смещению груза и, в конечном итоге так же к опрокидыванию судна.
Таблица 12. Оптимальные значения метацентрических высот для различных типов судов
Тип судна |
Значение метацентрической высоты, м3 |
Грузопассажирские: большого тоннажа |
0,3 - 1,2 |
Среднего тоннажа |
0,6 - 0,8 |
Сухогрузные: большого тоннажа |
0,3 - 1,5 |
Среднего тоннажа |
0,3 - 1,0 |
Большие танкера |
1,5 - 2,5 |
Похожие статьи
-
Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова возвращаться к данному положению...
-
ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
Должна производиться в соответствии с требованиями РТМ 31.2003. Подготовка судна к приему груза должна включать: Приведение трюмов в соответствие для...
-
Остойчивость судов перевозящих лесные грузы, Зерновые грузы - Технология перевозки морских грузов
(Правила классификации и постройки морских судов РМРС Том 1 часть 4) 1. Необходимость учитывать намокание груза (до 10% веса) 2. Обледенение (при...
-
ОПИСАНИЕ ГРУЗА - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
Алебастр в мешках. Алебастр-цемент, алебастр, гипс и известь составляют группу грузов, которые требуют особой защиты от влаги. Подмочка или увлажнение...
-
Дополнительные требования по остойчивости к типу судов - Технология перевозки морских грузов
1. Пассажирские суда 1) Метацентрическая высота положительная 2) Максимум ДСО не менее 300 3) Угол заката ДСО не менее 600 4) Угол крена - все пассажиры...
-
В связи с тем, что экономическая эффективность транспортных операций во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий, в контракте...
-
ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
Мизг = Мо + Мгр - Мсп; Где: Мизг Ї изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна; Мо Ї изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил...
-
КРЕПЛЕНИЕ ПАЛУБНЫХ ГРУЗОВ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
По характеру крепления и укладки палубные грузы можно подразделить на массовые грузы (лес, пробковая кора, трубы, бочки и т. п.), т. е. грузы, занимающие...
-
Международная Конвенция о грузовой марке 1966 года и правила классификационных обществ устанавливают для транспортных судов минимальную безопасную высоту...
-
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОРТАХ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
Морской торговый порт Туапсе. Северная широта 44° 05', Восточная долгота 39° 04' Морской торговый порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного...
-
СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов
Основные тактико-технические характеристики судна. Тип и назначение: однопалубное, двухвинтовое сухогрузное судно с двойным дном и двойными бортами, с...
-
Перевозка металлолома, Наливные грузы - Технология перевозки морских грузов
Виды металлолома: 1. Разделанный металлолом (навалочный груз) 2. Неразделанный металлолом (генеральный груз, в РФ как навалочный) Документы при перевозки...
-
Документы: РД 31.11.24 -96 КГ - крупногабаритнве грузы ( превышающие параметры L 14м. B 3,4м. H 3,4м.) ТГ - тяжелые грузы масса 35 тонн КТГ -...
-
Габаритный объем места (Vm) Ї произведение максимальных геометрических размеров с учетом выступающих частей: Vm = l - b - h = 0,018м3 Где l, b, h Ї...
-
Крепление грузов, Общие требования к МСК - Технология перевозки морских грузов
МСК - многооборотные средства крепления Средства крепления на специализированных судах (лесовозы, контейнеровозы) должны быть одобренного типа....
-
Размещение и крепление генерального груза, Местная прочность - Технология перевозки морских грузов
Часто генеральный груз перевозится в структурах и штабелях. Угол статической устойчивости структуры 0 - острый угол между горизонтальной плоскостью и...
-
Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть...
-
(Имеется в информации о грузе) К = (Vшт - Vгр)/ Vшт VШт - объем штабеля; VГр - объем груза Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов...
-
Незерновые навалочные грузы (ННГ) - Технология перевозки морских грузов
Опасности ННГ: 1. Вредное воздействие на здоровье 2. Смещение груза и расжижаемость (тексотропность) В качестве критерия сухой несмещаемости принят угол...
-
Для создания оптимальных условий работы судна на линии определяется объем грунта, который должен быть извлечен для создания судоходной прорези,...
-
13. Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем...
-
Определение груза по осадке При определении осадки необходимо снимать шесть значений по три с каждого борта, для того чтобы максимально точно оценить...
-
Перевозка грузов морским транспортом
1) Исходные данные Вариант: I Место отправки: Тронхейм (Норвегия) Пункт назначения: Нижний Новгород (Российская Федерация) Наименование груза:...
-
При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнения силового...
-
Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии,...
-
Примерное значение мощности можно определить при помощи адмиралтейского коэффициента: кВт Где: D=2400т - водоизмещение судна =16 узлов - скорость судна...
-
Номинальная мощность Ne = 2447 кВт; Номинальная частота вращения n = 520 мин-1; Удельный расход топлива qе = 192 г / кВт ч. Водоизмещение судна D = 2400...
-
Транспортная характеристика грузов Консервы в ящиках : Консервы в ящиках (коробках) хранятся в сухих, светлых, чистых, хорошо вентилируемых помещениях, с...
-
К показателям использования изотермических вагонов относятся: статическая и динамическая нагрузка, коэффициент порожнего пробега и оборот изотермического...
-
Перевозка угля навалом - Технология перевозки морских грузов
Уголь подвержен смещению при влажности выше 5%. При хранении и перевозки в отрицательных температурах. Уголь поглаает кислород - аксорбирует. При этом...
-
Перед началом грузовых операций по требованию санитарных властей (или специфики функционирования грузоперевозчика) может производится: 1. Дезинфекция...
-
Генеральные грузы - Технология перевозки морских грузов
Документы регулирующие перевозку: 1. Кодекс РКГ - Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов 2. Положения Конвенции СОЛАС - 74 с поправками...
-
Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...
-
В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок,...
-
Поручение на зафрахтование тоннажа оформляется обычно выдачей так называемого "фрахтового ордера". Фрахтовые ордера бывают: Твердыми (firm order) когда...
-
3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35°С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40°С во всех...
-
Требования к судам, перевозящим опасные грузы - Технология перевозки морских грузов
К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить...
-
Перевозка опасных грузов - Технология перевозки морских грузов
Документы регламентирующие перевозку опасных грузов: 1. Конвенция СОЛАС -74 Глава 7 2. IMDG Code - International Maritime Dangerous Goods Code 3. Правила...
-
Технология перевозки морских грузов - Технология перевозки морских грузов
Договор морской перевозки (КТМ гл. 8) Различают следующие формы договора морской перевозки: рейсовый чартер, коносамент, букинг-нота, берс-нота,...
-
Основы эксплуатации системы управления - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля отдельные узлы и агрегаты, входящие в систему рулевого управления, постепенно приходят в негодность. Особенно, это...
ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ СТАТИЧЕСКОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ - Основы управление флотом и технология перевозки грузов