Место диспетчерской службы - Функции и структура автовокзала
Принципиальной особенностью диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления пассажирскими автомобильными перевозками, является осуществление деятельности в реальном масштабе времени. Это повышает требования к качеству и своевременности принятия и исполнения диспетчерских решений. Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках.
Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Внутрипарковая диспетчеризация - пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи:
- - Подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию; - Приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии; - Экипировки подвижного состава перед выездом на линию; - Выпуска подвижного состава на линию в соответствии с нарядом; - Рационального использования резерва подвижного состава АТО; - Приема и исполнения предварительных заказов на перевозки автомобилями-такси; - Оформления заказов на обслуживание автобусами и легковыми автомобилями по заявкам организаций и граждан; - Приема жалоб и заявлений пассажиров; - Анализа выпуска подвижного состава на линию и работы его на линии; - Оформления отчетной документации.
Линейная диспетчеризация - осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии (за пределами территории АТО) и ее задачами являются: - Обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов;
- - Контроль за работой на линии; - Регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках; - Восстановление нарушенного движения; - Организация оказания технической помощи автомобилям на линии; - Принятие мер в случае ДТП; - Оперативная информация пассажиров о движении; - Рациональное использование резерва подвижного состава находящегося в распоряжении линейной диспетчерской службы; - Прием и исполнение срочных и текущих заказов на перевозки автомобилями-такси; - Контроль за движением междугородных и международных автобусов по диспетчерским участкам и передача информации о наличии свободных мест в автобусах; - Координация работы на линии с другими видами пассажирского транспорта; - Прием жалоб и заявлений пассажиров; - Прием забытых пассажирами вещей на временное хранение; - Анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации.
Линейная диспетчеризация, в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками, осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированным диспетчерским органом городской транспортной администрации или автовокзалом (ПАС).
Диспетчерское управление преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном уровне.
В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции организации, планирования, контроля, регулирования, координации, исполнения решений и анализа. Организация предусматривает установление производственной и организационных структур диспетчерского управления, информационных потоков, обеспечение средствами производственной связи, регламентацию документирования информации и разработку типового технологического процесса диспетчерского управления. При этом ведущим является принцип централизации диспетчерского управления. Планирование включает в себя определение численности диспетчерского персонала и установление режима его работы, определение производственных заданий и разработку технологических карт, содержащих типовые диспетчерские решения в наиболее вероятных сбойных ситуациях. Контроль состоит в получении и фиксации объективной информации о перевозках и дорожно-климатических условиях. Регулирование осуществляется на основе оценки информации, полученной при контроле и имеет целью разработку диспетчерских решений по корректировке перевозочного процесса в соответствии с установленным планом движения. Координация заключается в установлении и осуществлении взаимодействия с диспетчерскими службами других видов пассажирского транспорта, органами исполнительной власти местного самоуправления. Исполнение решений является логическим завершением регулирования и включает передачу диспетчерского решения исполнителю и контроль исполнения. Анализ направлен на установление путей дальнейшего совершенствования перевозок и производится на основе информации, полученной при контроле, с учетом плана перевозок, принятых и реализованных диспетчерских решений.
Организационная структура линейного диспетчерского управления маршрутными видами ГПТ имеет различную звенность и особенности в зависимости от величины города и числа перевозчиков. В малых городах, где имеется единственный перевозчик, линейное диспетчерское управление осуществляется группой, организуемой в составе отдела эксплуатации АТО. При наличии нескольких перевозчиков предусматривают централизацию управления линейной работой путем образования единого органа диспетчерского управления. Централизация может быть осуществлена по нескольким альтернативным схемам, различающимся организационно-правовыми формами диспетчерского органа и взаимоотношениями с ним перевозчиков. Централизованный диспетчерский орган может быть образован в качестве:
- - Самостоятельного юридического лица, учредителями которого выступают органы местного самоуправления (создается унитарное муниципальное предприятие) или перевозчики совместно с органами местного самоуправления. Такой диспетчерский организует отношения с перевозчиками на договорных условиях; - Структурного подразделения транспортного органа городской администрации. Отношения с перевозчиками в этом случае строят на основании договора, заключаемого администрацией; - Структурного подразделения одного из перевозчиков, образуемого и финансируемого согласно многостороннему договору перевозчиков, заключаемому в целях удовлетворения их общих потребностей.
Диспетчерское управление перевозками в режиме "маршрутное такси" не отличается от диспетчерского управления обычными маршрутными перевозками и осуществляется аналогичным образом. При наличии разных видов ГПТ для обеспечения координированного диспетчерского управления образуют единый диспетчерский орган (единую ЦДС).
Диспетчерское управление пригородными автобусами перевозками, по сравнению с внутригородским сообщением, связано с дополнительными трудностями, объясняющимися большей протяженностью маршрутов и территориальной удаленностью их конечных пунктов, расположенных в пригородной зоне. Это, в частности затрудняет маневрирование подвижным составом между маршрутами, подключение в работу резервных автобусов. Диспетчерское управление пригородными автобусными перевозками осуществляется диспетчерской группой автовокзала, расположенного в городе - центре пригородной зоны, при взаимодействии с диспетчерами других АВ и ПАС, расположенных на обслуживаемой территории. Диспетчерское управление междугородными и международными автобусными перевозками основано на использовании принципов направления и разделения маршрута на диспетчерские участки. Это обусловлено большой протяженностью соответствующих маршрутов и "привязкой" групп отдельных маршрутов к расходящимся автомобильным дорогам - направлениям. За расположенными на таких направлениях АВ и ПАС закрепляются диспетчерские участки, границы которых устанавливают в промежутках между смежными АВ и ПАС. Диспетчеры АВ и ПАС осуществляют управление движением по принципу эстафеты, отслеживая движение автобусов по маршрутам в пределах своего участка и передавая его под ответственность диспетчера очередного участка при достижении установленной границы. Важной функцией диспетчерского управления междугородными автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. Движение на международных маршрутах осуществляется по договоренности с иностранными партнерами, обеспечивающими диспетчерское управление на территориях соответствующих государств. Работу органов диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических процессов. Для ускорения выработки диспетчерских решений и исключения ошибок применяют заранее разработанные технические карты.
Такие карты являются "шпаргалкой" диспетчера. Технологические карты составляют для различных типовых ситуаций, возникновение которых в практике диспетчерского управления перевозками наиболее вероятно. При наступлении такой ситуации диспетчер руководствуется отображенными на карте мероприятиями, при необходимости имеющими различные варианты исполнения. Если ситуация не относится к типовой, диспетчерское решение разрабатывается в индивидуальном порядке. Необходимая численность диспетчерского персонала устанавливается исходя из исключения задержек в управлении движением. При этом основными факторами являются средняя частота и неравномерность распределения во времени возникновения различных ситуаций, требующих вмешательства диспетчеров, средние затраты рабочего времени, характерные для определенной ситуации. В общем случае эти факторы описываются вероятностными зависимостями, в связи с чем для расчета потребности в диспетчерах используют математические методы теории массового обслуживания.
В качестве ориентировочных используют следующие нормативы: - Выдача водителю диспетчером подготовленного путевого листа - 0,5... 1 мин; - Прием диспетчером путевого листа по возвращении водителя с линии - 1 мин; - Прием и оформление заказа на автомобиль-такси по телефону - 1...2 мин; - Передача заказа водителю автомобиля-такси на линии по каналам связи - 1 мин;
- Разработка, принятие и передача на исполнение диспетчерского решения при возникновении на маршруте внеплановой ситуации - 3...5 мин; - Организация рейсов, дублирующих аварийный маршрут ГНЭТ или метрополитена - 10...15 мин.
Указанные нормативы применяют с учетом условно-пассивного времени дежурства, объясняющегося неравномерностью возникновения во времени различных ситуаций, и составляющего по опыту работы 30...55 % продолжительности смены.
Безусловное требование эффективности диспетчерского управления - наличие устойчивой производственной связи с водителями на линии. Второй этап развития технической базы диспетчерского управления предусматривает внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСДУД) подвижного состава на линии, использующих компьютеры и бортовые устройства для автоматической передачи информации о работе подвижного состава на линии в диспетчерский центр.
Похожие статьи
-
Введение - Функции и структура автовокзала
Исторически произошла специализация транспорта по двум основным критериям: объекту перевозки (пассажиры или грузы) и виду транспорта. Объект перевозки...
-
Функции и структура автовокзала - Функции и структура автовокзала
Технологический процесс работы автовокзала пассажирской автобусной станции - (ПАС) направлен на достижение высокого качества оказываемых услуг по...
-
Структура диспетчерского аппарата - Транспортный процесс
Основными задачами аппарата по управлению работой флота является: 1. выполнение плана перевозок грузов и договорных обязательств по своевременной их...
-
В качестве рекомендации по повышению эффективности функции транспортировки предлагается внедрить систему автоматизации транспортного процесса. В качестве...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Основные отделы и службы, их функции и взаимосвязь - Участок по ремонту подвижного состава
- Отдел по работе с персоналом - организует прием на работу; обработку приказов, указаний и предписаний вышестоящего руководства, ведет надзор за каждым...
-
Диспетчерская документация - Транспортный процесс
В каждой диспетчерской должен быть необходимый минимум документации: правовой, плановой, нормативной, технической. Правовая документация включает...
-
Функции диспетчерского аппарата - Транспортный процесс
Диспетчерский аппарат любого уровня управления выполняет следующие виды работ: 1. организует работу транспортного флота исходя из условия равномерного...
-
Структура оперативного руководства станции - Технология и управление работой станции
Маневровый диспетчер обеспечивает : - обеспечивает руководство оперативной работой станции; - отвечает за правильное и своевременное формирование...
-
Деятельность компании ОАО "РЖД" по обеспечению качества потребляемой продукции направлена на повышение уровня эксплуатационной безопасности на основе...
-
Диспетчерское руководство - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающим этапом всей эксклюзивной деятельности пассажирского автомобильного транспорта....
-
Подвижной состав маршрут программа Основные задачи диспетчерского управления Основными задачами диспетчерского управления являются: Повышение...
-
В работе АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления:...
-
Стандарт GSM содержит два класса служб: основные службы и телеслужбы. Основные службы обеспечивают: передачу данных (асинхронно) в дуплексном режиме со...
-
Работа транспорта в цехе Характер транспортных средств на "Майя" должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого...
-
Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо...
-
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта...
-
Тариф на перевозку пассажиров и багажа определяется на основе приведенных годовых нормативных затрат АТО (переменных и постоянных) на единицу работы...
-
Введение - Структура работы гаража автомобильного парка
Автомобильный транспорт является Наиболее массовым видом транспорта, особенно удобным и эффективным при перевозки грузов и пассажиров на относительно...
-
Организационно-правовая форма и виды деятельности История развития ОАО "Автотранспортного предприятия" г. Лесного (далее ОАО "АТП") начинается с 1957...
-
Введение - Типы и функции предприятий автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт обслуживание производственный Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня...
-
Места формирования и потребления информации - Логистические системы и логистическая стратегия
Прежде всего, на наш взгляд, следует отметить тот факт, что управление функциями глобального распределения, а также потоком материалов и информации...
-
Посты ожидания - это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или...
-
АРМ - Понятие и структура. - Понятие экспертных систем (ЭС)
Современные масштабы и темпы внедрения средств автоматизации управления в народном хозяйстве с особой остротой ставит задачу проведения комплексных...
-
Заключение - Характеристика, структура и способы изображения грузопотоков
Как правило, специалисты по сбыту при выборе транспортных средств руководствуются стоимостью перевозки и ее качеством, а также наличием и соответствием...
-
Введение, Грузопоток и его структура - Характеристика, структура и способы изображения грузопотоков
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной)...
-
Заключение - Служба передачи файлов FTP
Прием и передача файлов составляют значительный процент от прочих Internet-услуг. Необходимость в передаче файлов возникает, например, при приеме файлов...
-
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работ, объемы которых составляют до 25% общего объема работ...
-
Техническая служба предприятия - Деятельность автопарка войсковой части военно-воздушных сил
Технический отдел уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития...
-
Структура управления станцией Пассажирская станция Адлер 1 класса является линейным предприятием Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной...
-
В заключение сформулируем краткие выводы по курсовой работе. Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной),...
-
Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Исходные данные: Автотранспортное предприятие рассчитано на 125 грузовых автомобилей (50 автомобилей КАМАЗ и 75 автомобилей ЗИЛ). Автомобили...
-
Виды ремонта локомотивов и вагонов, место производства ремонта - Карьерный транспорт
Ремонт вагонов Для содержания в исправности вагонного парка все вагоны, используемые в карьерах, проходят техническое обслуживание и подвергаются...
-
Виды транспорта и их технико-экономические особенности При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в...
-
Назначение и организационная структура предприятия Полное название предприятия: "Производственно-коммерческий комплекс ОАО "Брестоблавтотранс"....
-
Общая схема рулевое управление, Организация рабочего места - Перспективы развития автомобилестроения
Организация рабочего места Рабочим местом называется определенный участок производственной площади, цеха, участка, мастерской, закрепленный за данным...
-
Диспетчер -- работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля,...
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для...
Место диспетчерской службы - Функции и структура автовокзала