Место диспетчерской службы - Функции и структура автовокзала

Принципиальной особенностью диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления пассажирскими автомобильными перевозками, является осуществление деятельности в реальном масштабе времени. Это повышает требования к качеству и своевременности принятия и исполнения диспетчерских решений. Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках.

Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковая диспетчеризация - пассажирских автомобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО и решает задачи:

    - Подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию; - Приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии; - Экипировки подвижного состава перед выездом на линию; - Выпуска подвижного состава на линию в соответствии с нарядом; - Рационального использования резерва подвижного состава АТО; - Приема и исполнения предварительных заказов на перевозки автомобилями-такси; - Оформления заказов на обслуживание автобусами и легковыми автомобилями по заявкам организаций и граждан; - Приема жалоб и заявлений пассажиров; - Анализа выпуска подвижного состава на линию и работы его на линии; - Оформления отчетной документации.

Линейная диспетчеризация - осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии (за пределами территории АТО) и ее задачами являются: - Обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов;

    - Контроль за работой на линии; - Регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках; - Восстановление нарушенного движения; - Организация оказания технической помощи автомобилям на линии; - Принятие мер в случае ДТП; - Оперативная информация пассажиров о движении; - Рациональное использование резерва подвижного состава находящегося в распоряжении линейной диспетчерской службы; - Прием и исполнение срочных и текущих заказов на перевозки автомобилями-такси; - Контроль за движением междугородных и международных автобусов по диспетчерским участкам и передача информации о наличии свободных мест в автобусах; - Координация работы на линии с другими видами пассажирского транспорта; - Прием жалоб и заявлений пассажиров; - Прием забытых пассажирами вещей на временное хранение; - Анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации.

Линейная диспетчеризация, в зависимости от вида сообщения и местных особенностей организации управления перевозками, осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТО, специализированным диспетчерским органом городской транспортной администрации или автовокзалом (ПАС).

Диспетчерское управление преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном уровне.

В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции организации, планирования, контроля, регулирования, координации, исполнения решений и анализа. Организация предусматривает установление производственной и организационных структур диспетчерского управления, информационных потоков, обеспечение средствами производственной связи, регламентацию документирования информации и разработку типового технологического процесса диспетчерского управления. При этом ведущим является принцип централизации диспетчерского управления. Планирование включает в себя определение численности диспетчерского персонала и установление режима его работы, определение производственных заданий и разработку технологических карт, содержащих типовые диспетчерские решения в наиболее вероятных сбойных ситуациях. Контроль состоит в получении и фиксации объективной информации о перевозках и дорожно-климатических условиях. Регулирование осуществляется на основе оценки информации, полученной при контроле и имеет целью разработку диспетчерских решений по корректировке перевозочного процесса в соответствии с установленным планом движения. Координация заключается в установлении и осуществлении взаимодействия с диспетчерскими службами других видов пассажирского транспорта, органами исполнительной власти местного самоуправления. Исполнение решений является логическим завершением регулирования и включает передачу диспетчерского решения исполнителю и контроль исполнения. Анализ направлен на установление путей дальнейшего совершенствования перевозок и производится на основе информации, полученной при контроле, с учетом плана перевозок, принятых и реализованных диспетчерских решений.

Организационная структура линейного диспетчерского управления маршрутными видами ГПТ имеет различную звенность и особенности в зависимости от величины города и числа перевозчиков. В малых городах, где имеется единственный перевозчик, линейное диспетчерское управление осуществляется группой, организуемой в составе отдела эксплуатации АТО. При наличии нескольких перевозчиков предусматривают централизацию управления линейной работой путем образования единого органа диспетчерского управления. Централизация может быть осуществлена по нескольким альтернативным схемам, различающимся организационно-правовыми формами диспетчерского органа и взаимоотношениями с ним перевозчиков. Централизованный диспетчерский орган может быть образован в качестве:

    - Самостоятельного юридического лица, учредителями которого выступают органы местного самоуправления (создается унитарное муниципальное предприятие) или перевозчики совместно с органами местного самоуправления. Такой диспетчерский организует отношения с перевозчиками на договорных условиях; - Структурного подразделения транспортного органа городской администрации. Отношения с перевозчиками в этом случае строят на основании договора, заключаемого администрацией; - Структурного подразделения одного из перевозчиков, образуемого и финансируемого согласно многостороннему договору перевозчиков, заключаемому в целях удовлетворения их общих потребностей.

Диспетчерское управление перевозками в режиме "маршрутное такси" не отличается от диспетчерского управления обычными маршрутными перевозками и осуществляется аналогичным образом. При наличии разных видов ГПТ для обеспечения координированного диспетчерского управления образуют единый диспетчерский орган (единую ЦДС).

Диспетчерское управление пригородными автобусами перевозками, по сравнению с внутригородским сообщением, связано с дополнительными трудностями, объясняющимися большей протяженностью маршрутов и территориальной удаленностью их конечных пунктов, расположенных в пригородной зоне. Это, в частности затрудняет маневрирование подвижным составом между маршрутами, подключение в работу резервных автобусов. Диспетчерское управление пригородными автобусными перевозками осуществляется диспетчерской группой автовокзала, расположенного в городе - центре пригородной зоны, при взаимодействии с диспетчерами других АВ и ПАС, расположенных на обслуживаемой территории. Диспетчерское управление междугородными и международными автобусными перевозками основано на использовании принципов направления и разделения маршрута на диспетчерские участки. Это обусловлено большой протяженностью соответствующих маршрутов и "привязкой" групп отдельных маршрутов к расходящимся автомобильным дорогам - направлениям. За расположенными на таких направлениях АВ и ПАС закрепляются диспетчерские участки, границы которых устанавливают в промежутках между смежными АВ и ПАС. Диспетчеры АВ и ПАС осуществляют управление движением по принципу эстафеты, отслеживая движение автобусов по маршрутам в пределах своего участка и передавая его под ответственность диспетчера очередного участка при достижении установленной границы. Важной функцией диспетчерского управления междугородными автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. Движение на международных маршрутах осуществляется по договоренности с иностранными партнерами, обеспечивающими диспетчерское управление на территориях соответствующих государств. Работу органов диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических процессов. Для ускорения выработки диспетчерских решений и исключения ошибок применяют заранее разработанные технические карты.

Такие карты являются "шпаргалкой" диспетчера. Технологические карты составляют для различных типовых ситуаций, возникновение которых в практике диспетчерского управления перевозками наиболее вероятно. При наступлении такой ситуации диспетчер руководствуется отображенными на карте мероприятиями, при необходимости имеющими различные варианты исполнения. Если ситуация не относится к типовой, диспетчерское решение разрабатывается в индивидуальном порядке. Необходимая численность диспетчерского персонала устанавливается исходя из исключения задержек в управлении движением. При этом основными факторами являются средняя частота и неравномерность распределения во времени возникновения различных ситуаций, требующих вмешательства диспетчеров, средние затраты рабочего времени, характерные для определенной ситуации. В общем случае эти факторы описываются вероятностными зависимостями, в связи с чем для расчета потребности в диспетчерах используют математические методы теории массового обслуживания.

В качестве ориентировочных используют следующие нормативы: - Выдача водителю диспетчером подготовленного путевого листа - 0,5... 1 мин; - Прием диспетчером путевого листа по возвращении водителя с линии - 1 мин; - Прием и оформление заказа на автомобиль-такси по телефону - 1...2 мин; - Передача заказа водителю автомобиля-такси на линии по каналам связи - 1 мин;

- Разработка, принятие и передача на исполнение диспетчерского решения при возникновении на маршруте внеплановой ситуации - 3...5 мин; - Организация рейсов, дублирующих аварийный маршрут ГНЭТ или метрополитена - 10...15 мин.

Указанные нормативы применяют с учетом условно-пассивного времени дежурства, объясняющегося неравномерностью возникновения во времени различных ситуаций, и составляющего по опыту работы 30...55 % продолжительности смены.

Безусловное требование эффективности диспетчерского управления - наличие устойчивой производственной связи с водителями на линии. Второй этап развития технической базы диспетчерского управления предусматривает внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСДУД) подвижного состава на линии, использующих компьютеры и бортовые устройства для автоматической передачи информации о работе подвижного состава на линии в диспетчерский центр.

Похожие статьи




Место диспетчерской службы - Функции и структура автовокзала

Предыдущая | Следующая